Przygotowanie auta do zwrotu z leasingu zaczyna się od jednego dokumentu: tabeli obciążeń w Twojej umowie leasingowej. To ona decyduje, za co zapłacisz. My powiemy, co da się poprawić i za ile, a za co naliczy dopłatę, decyduje finansujący. Pomiar grubości lakieru i oględziny robimy w 15 minut i za 0 zł, żeby ta rozmowa od początku opierała się na liczbach.
Tutaj chodzi o auto, które oddajesz za kilka tygodni albo kilka miesięcy: kolejność prac, terminy i ceny. Auto dopiero odebrane z salonu zabezpiecza się na całą umowę, do tego służy pakiet LEASE-SAFE.
Każdy finansujący ma własną tabelę obciążeń za uszkodzenia ponadnormatywne i one różnią się między sobą — inaczej definiują normalne zużycie, inaczej ustawiają próg, od którego rysa w ogóle jest liczona, i inaczej naliczają: jedni za sztukę uszkodzenia, drudzy za cały element. Dlatego żadna strona internetowa, łącznie z naszą, nie powie Ci, ile zapłacisz. Powie to tylko Twoja umowa.
Wypisz z niej trzy rzeczy, zanim zaczniesz cokolwiek planować:
Definicja zużycia normalnego. Zwykle jest tam mowa o rozmiarze, liczbie i miejscu uszkodzeń, które mieszczą się w eksploatacji.
Próg, od którego pozycja jest liczona. Bardzo często drobne ryski poniżej pewnego rozmiaru nie są liczone wcale.
Sposób naliczania. Sztuka czy element — to zmienia całą kalkulację przy odpryskach na masce.
Dopiero z tymi trzema informacjami warto patrzeć na jakikolwiek cennik. Bez nich wydasz pieniądze na poprawianie czegoś, czego rzeczoznawca i tak nie wpisze do protokołu.
Wielu leasingodawców i firm wynajmu opiera się na przewodniku Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP, 3. wydanie, czerwiec 2023). Progi z niego zebraliśmy w tabeli. Koszt tego, co trafi do protokołu, liczy się w systemach kalkulacji napraw, np. Eurotax i Audatex. Twoja umowa może mieć własne progi: w przewodniku VWFS dolna strefa zderzaka to 50 mm od krawędzi, w PZWLP 100 mm.
| Element | Zwykle bez dopłaty | Z dopłatą |
|---|---|---|
| Rysy na lakierze | schodzą polerowaniem (paznokieć nie zaczepia) albo jedna na element: do 100 mm długości i 5 mm szerokości lub w okręgu 20 mm, bez naruszenia warstwy antykorozyjnej | więcej niż jedna na element, większe albo do warstwy antykorozyjnej |
| Odpryski od kamieni | średnica każdego do 3 mm, warstwa antykorozyjna cała | powyżej 3 mm albo do warstwy antykorozyjnej |
| Wgniecenia | do 20 mm bez pęknięcia lakieru, najwyżej 3 na element i najwyżej 3 elementy | pęknięty lakier, powyżej 20 mm, więcej niż 3 na element albo ponad 3 elementy |
| Zderzaki | jedna rysa bez ubytku materiału (wymiary jak wyżej); rysy w strefie dolnej, do 100 mm od krawędzi, bez pęknięć i deformacji | ubytek materiału, każde pęknięcie, odkształcenia |
| Lusterka, atrapy, listwy | jedna rysa do 50 mm, bez ubytku materiału | ubytek materiału, pęknięcia, rysy na szkle lusterka |
| Reflektory i lampy | rysy niewyczuwalne paznokciem, chwilowe zaparowanie bez kropli w środku | wyżłobienia pod paznokciem, odpryski, pęknięcia, krople wody w środku |
| Szyby | naklejki, które nie ograniczają widoczności | każde pęknięcie, rysy i mocne wypiaskowanie ograniczające przejrzystość |
| Felgi | rysy bez ubytku materiału; jedno płytkie uszkodzenie do 20 mm na felgę | odkształcenie, ubytek powyżej 20 mm, więcej niż jedno uszkodzenie z ubytkiem |
| Wnętrze | ślady normalnej eksploatacji; rysy do 50 mm niewyczuwalne paznokciem; brud, który schodzi przy podstawowym czyszczeniu | przepalenia, rozdarcia, plamy nie do usunięcia podstawowym czyszczeniem; w bagażniku także sierść i zapach po zwierzętach |
Trzy zasady z tego samego przewodnika:
Ślady po ptasich odchodach i inne plamy na lakierze, których nie zbierze polerowanie, liczą się jako uszkodzenie niezależnie od rozmiaru.
Auto oddane brudne albo w czasie opadów rzeczoznawca opisuje po umyciu, a koszty ponadnormatywnego zużycia idą na leasingobiorcę.
Naprawy blacharsko-lakiernicze bez zgody leasingodawcy nie są akceptowane. Zaprawki i wyciąganie wgnieceń uzgodnij z nim wcześniej.
Źródła: przewodnik zwrotu pojazdów PZWLP, przewodnik zwrotu VWFS.
Kolejność nie jest dowolna, bo część prac wymaga czasu schnięcia albo terminu w kalendarzu, a część musi być zrobiona jako ostatnia.
Rzeczoznawca nie ogląda auta z trzech metrów. Chodzi wzdłuż nadwozia pod kątem do światła — a w takim ustawieniu widać rzeczy, których nie widzisz na co dzień, bo Ty patrzysz na auto z góry i na wprost.
Kamień spod kół poprzedzającego auta leci nisko i płasko, więc trafia w zderzak, dolną krawędź maski i reflektory. W Krakowie zbiera się to szczególnie na Zakopiance i S7, gdzie żwir z poboczy trafia na jezdnię przy każdej zmianie pasa.
Klosze są z poliwęglanu, a poliwęglan matowieje od promieniowania UV i mikrouderzeń piaskiem. Proces trwa trzy lata i jest zbyt powolny, żeby go zauważyć — widać go dopiero obok egzemplarza z salonu. Regeneracja reflektorów kosztuje od 400 zł za parę.
Paznokcie, pierścionki, klucze, a do tego wąskie miejsca w podziemnych parkingach. Te rysy powstają codziennie, po jednej, i dlatego nikt ich nie widzi.
Powierzchnia, po której ciągnie się walizki i wózek. Przy myciu prawie nikt na nią nie patrzy, bo klapa jest zamknięta.
Krawężnik przy równoległym parkowaniu na wąskich ulicach.
Plamy na tapicerce, zapach dymu, przetarcie na bocznej poduszce fotela kierowcy od wsiadania.
Przeciągnij paznokciem w poprzek rysy. Jeśli paznokieć zaczepia — rysa przechodzi przez lakier bezbarwny i polerowanie jej nie usunie. To pozycja do lakiernika, nie do detailingu. Jeśli nie zaczepia, najprawdopodobniej da się ją usunąć korektą.
Wieczorem albo w garażu podświetl lakier latarką z telefonu pod ostrym kątem, nie prostopadle. Zobaczysz dokładnie to samo, co zobaczy rzeczoznawca: pajęczynę drobnych łuków po myjniach szczotkowych i pojedyncze głębsze rysy.
Włóż dłoń w cienki woreczek foliowy i przesuń po umytym, suchym lakierze. Szorstkość jak papier ścierny to nie są rysy, tylko zanieczyszczenia wtopione w powłokę. To schodzi dekontaminacją z gliną za 250 zł, a nie polerowaniem.
Zanim oddasz auto, zrób serię zdjęć całego nadwozia w świetle dziennym, z widoczną datą w metadanych. To kosztuje piętnaście minut i bywa jedynym argumentem, gdy ktoś twierdzi, że uszkodzenie powstało wcześniej.
Ceny podajemy przed rozpoczęciem pracy i nie zmieniamy ich w trakcie.
Ok. 6 h.
Ok. 8 h.
Po zgodzie leasingodawcy.
Z folią PPF na klosze od 800 zł.
Za wgniecenie z całym lakierem.
Ceny polerowania dotyczą auta osobowego: kombi +10%, SUV +15%, pickup i większe +20%.
Szczegóły usług: polerowanie i korekta lakieru, regeneracja reflektorów, usuwanie wgnieceń bez lakierowania.
Uwaga na kolejność: najpierw pomiar, potem korekta, na końcu mycie i ewentualna ochrona. Odwrotna kolejność oznacza, że płacisz dwa razy za to samo mycie.
Przygotowanie nie unieważnia tabeli obciążeń. Nie mamy żadnego wpływu na to, co rzeczoznawca wpisze do protokołu, i nie prowadzimy negocjacji z finansującym.
Polerowanie nie usunie rysy, przy której zaczepia paznokieć. Zmniejszy jej widoczność. Na samo polerowanie nie dajemy gwarancji: efekt zależy od tego, jak auto będzie myte następnego dnia.
Nie lakierujemy i nie wymieniamy elementów. Wgniecenie z całym lakierem wyciągamy bez lakierowania, od 200 zł. Pęknięty zderzak, pęknięty lakier albo przetarcie do gruntu to praca dla lakiernika. Powiemy to od razu przy oględzinach.
Nie zdejmujemy starej folii przyciemniającej — tej usługi nie mamy w ofercie.
Gdy wykupujesz auto. Wtedy przestaje Cię obowiązywać cudza tabela i liczy się tylko to, jak auto ma wyglądać dla Ciebie albo dla kolejnego nabywcy. To inna kalkulacja i zwykle inna kolejność prac.
Gdy uszkodzenia mieszczą się w zużyciu normalnym według Twojej umowy. Sprawdź to, zanim wydasz złotówkę. Zdarza się, że auto po trzech latach jest w porządku i wystarcza mu mycie detailingowe od 299 zł.
Gdy do zdania został tydzień. Korekta dwuetapowa to około 8 godzin pracy, więc termin w studiu trzeba zarezerwować od razu. Mycie z dekontaminacją z gliną (250 zł) mieści się w jednej wizycie.
O tym, za co leasingodawcy naliczają dopłaty przy zwrocie, pisaliśmy też dla portalu podhale24.pl.
Trzy miesiące przed terminem: umowa, pomiar lakieru i decyzja o korekcie. Miesiąc przed: pranie wnętrza. Tydzień przed: mycie i zdjęcia z datą. W dniu zwrotu: ważne badanie techniczne, komplet kluczyków i dokumentów.
Rzadko. Częściej opłaca się korekta punktowa elementów, na które patrzy rzeczoznawca — pas przedni, klapa bagażnika, krawędzie drzwi. Decyzję podejmujemy po pomiarze, nie przed.
Folia chroni przed uszkodzeniami, które dopiero powstaną, więc stanu w protokole zwrotu już nie zmieni. Najwięcej daje na początku umowy: pakiet LEASE-SAFE kładziemy na nowe auto. Według przewodnika PZWLP każda okleina, także folia ochronna, wymaga pisemnej zgody leasingodawcy.
To zależy od zapisów Twojej umowy o modyfikacjach — sprawdź je. Zdejmowania starej folii nie wykonujemy.
Zależy od zakresu. Samo mycie detailingowe to 1–3 godziny, korekta jednoetapowa około 6 godzin, dwuetapowa około 8. Przy wnętrzu doliczamy czas schnięcia — minimum jeden dzień roboczy.
Tak. Przy autach w leasingu to najczęstszy przypadek.
Tak. Przy przyjęciu fotografujemy każde istniejące uszkodzenie i podpisujesz protokół na tablecie, a zdjęcia przed i po zostają u nas — nie kasujemy ich nigdy. Przy sporze o to, kiedy powstała rysa, jest to materiał z datą.
Tak, odbiór i odwiezienie auta to +250 zł, w promieniu 25 km od studia. Auta zastępczego nie mamy.
Według przewodnika PZWLP odprysk do 3 mm średnicy, jeśli nie narusza warstwy antykorozyjnej. Twój leasingodawca może mieć inne progi, sprawdź załącznik do umowy.
Przygotowanie do zwrotu auta z leasingu to trzy decyzje rozłożone w czasie: co mówi Twoja tabela obciążeń, co poprawi polerowanie, regeneracja reflektorów albo wyciągnięcie wgnieceń, a co zostaje pozycją dla lakiernika. Pierwszą podejmujesz sam, otwierając umowę. Dwie pozostałe podejmiemy razem po bezpłatnym pomiarze, z ceną przy każdej pozycji.
Folia PPF i ceramika na nowe auto w leasingu, 3 490 zł. Na folię weź pisemną zgodę leasingodawcy; przy odmowie zdejmujemy ją bezpłatnie.
Pełna strona usługi — etapy, ceny, czas pracy.
Wszystkie usługi studia w jednym miejscu.
Nie musisz zgadywać, co wpisze rzeczoznawca. Podjedź do nas na bezpłatny pomiar grubości lakieru i oględziny — 15 minut, 0 zł, bez zobowiązań.
Studio Kraken Detailing znajdziesz przy ul. Powstańców 20 w Krakowie, pracujemy od poniedziałku do soboty w godzinach 9:00–19:00 po wcześniejszej rezerwacji. Umów termin telefonicznie pod numerem +48 510 510 082 lub przez formularz kontaktowy.
