Zmieniamy kolor auta folią bez lakierowania, fabryczny lakier zostaje pod spodem. Pełne oklejenie kosztuje od 8 000 zł (folia Oracal 951) i zajmuje zwykle 5–10 dni roboczych, sam dach lub maska — od 800 zł. Kolor dobieramy na próbkach przy Twoim aucie, wycena jest bezpłatna.
Pełne oklejenie nadwozia folią wylewaną zmienia kolor samochodu w kilka dni i nie narusza fabrycznego lakieru. Folię da się zdjąć i auto wraca do oryginalnego koloru, dlatego car wrapping w Krakowie sprawdza się także przy aucie w leasingu.
Do zmiany koloru winylem używamy wyłącznie folii wylewanych (cast): Avery Dennison, 3M, KPMF, Hexis, Oracal. Folia wylewana jest cienka, elastyczna i ma pamięć kształtu, więc układa się na przetłoczeniach, zderzakach i lusterkach bez naprężeń i nie ściąga się z krawędzi. Folie kalandrowane są grubsze, sztywniejsze i tańsze — sprawdzają się przy grafikach reklamowych na płaskich powierzchniach, ale do pełnego oklejenia nadwozia się nie nadają.
Kolor dobieramy na miejscu, w studiu przy ul. Powstańców 20 w Krakowie. Próbki przykładamy bezpośrednio do Twojego auta — w hali i w świetle dziennym — bo ta sama folia potrafi wyglądać inaczej na jasnym i ciemnym lakierze oraz na różnych kształtach nadwozia. Oklejamy samochody osobowe; grafiki reklamowej na busy i floty firmowe nie wykonujemy.
Oprócz odcienia wybierasz fakturę powierzchni. Zmienia ona charakter auta mocniej niż sam kolor, a każde wykończenie inaczej znosi codzienną eksploatację.
Półpołysk pomiędzy matem a połyskiem. Pasuje do większości aut, w słońcu nie daje ostrych refleksów i łatwiej go utrzymać w czystości niż pełny mat.
Powierzchnia bez refleksów, na której wyraźniej widać linie nadwozia. Myje się ją tylko ręcznie i chemią do matowych powierzchni; matu nie poleruje się ani nie woskuje.
Najbardziej przypomina fabryczny lakier, a odcień wybierasz dowolnie. W codziennym użytkowaniu to najmniej wymagające wykończenie i najprostsze w pielęgnacji.
Metaliczna faktura z widocznym kierunkiem szczotkowania. Na całym nadwoziu wygląda bardzo mocno, dlatego najczęściej kładziemy ją na dach, maskę, lusterka i detale.
Folia, której odcień przesuwa się w zależności od kąta padania światła — na przykład z fioletu w zieleń albo z granatu w miedź. To jedna z droższych folii i trudniejsza w aplikacji: cały samochód trzeba okleić w jednym kierunku.
Strukturalna folia imitująca splot włókna węglowego. Najlepiej wygląda jako akcent: dach, spojler, dyfuzor, lusterka czy elementy wnętrza, w zestawieniu z matowym lub satynowym kolorem bazowym.
Pełną paletę oglądasz u nas na próbnikach. Producenci co sezon wycofują i wprowadzają odcienie, więc dostępność konkretnego koloru potwierdzamy przed przyjęciem zlecenia.
Pracujemy u siebie w studiu, przy ul. Powstańców 20 w Krakowie.
Oba sposoby dają nowy kolor, ale inaczej wpływają na fabryczny lakier, czas oczekiwania na auto i jego wartość przy sprzedaży.
Folię zdejmuje się w całości i auto wraca do fabrycznego koloru. Po lakierowaniu do oryginalnej powłoki nie da się wrócić.
Folia leży na lakierze i przez cały okres użytkowania osłania go przed UV, owadami i drobnymi zabrudzeniami. Lakierowanie wymaga szlifowania powłoki fabrycznej.
Auto z zachowanym lakierem fabrycznym jest łatwiejsze do sprzedania i bezpieczniejsze przy zwrocie do leasingodawcy. Ślady po lakierowaniu wychodzą na każdym pomiarze grubości powłoki.
Oklejenie całego auta trwa zwykle 5–10 dni roboczych. Porządne lakierowanie całego nadwozia zajmuje w warsztacie zwykle kilka tygodni.
Folią można uzyskać satynę, mat, chrom szczotkowany, karbon i kolory zmienne. Część tych efektów da się uzyskać lakierem tylko dużym kosztem, a części nie da się odtworzyć wcale.
Gdy nadwozie ma uszkodzenia blacharskie, które i tak trzeba naprawić i polakierować. Folia nie ukryje wgnieceń ani głębokich rys — odwzoruje kształt powierzchni pod spodem.
Ceny wyjściowe dla najczęściej zamawianych zakresów. Ostateczną kwotę potwierdzamy po obejrzeniu samochodu. Ochronę lakieru przed kamieniami daje folia PPF, folię na szyby kładziemy w ramach przyciemniania szyb.
Do tego dochodzą rozmiar i kształt nadwozia (kombi i SUV to więcej materiału niż hatchback, ostre przetłoczenia to więcej pracy), stan lakieru i liczba demontowanych elementów. Dlatego ceny nie podajemy przez telefon: kwotę dla Twojego auta liczymy po bezpłatnych oględzinach. Jeśli lakier wymaga wcześniejszej korekty, mówimy o tym przed przyjęciem zlecenia.
Pozostałe usługi studia i ceny wyjściowe zebraliśmy w jednym miejscu — zobacz pełny cennik. Wystawiamy fakturę VAT.
Pełna zmiana koloru zaczyna się od 8 000 zł za folię Oracal 951. Folia 3M 1080 w połysku, satynie i macie kosztuje od 10 400 zł, kolorowy PPF Brawix od 18 900 zł, carbon i chrom 3M od 19 700 zł. Sam dach lub maska to wydatek od 800 zł, przyciemnianie lamp od 450 zł. Kwotę dla Twojego auta podajemy po bezpłatnych oględzinach, bo zależy od rozmiaru nadwozia, stanu lakieru i liczby demontaży. Ceny wszystkich usług studia są w cenniku.
Pełna zmiana koloru zajmuje zwykle 5–10 dni roboczych: auto zostaje u nas na czas demontażu elementów, aplikacji folii, wygrzewania i kontroli końcowej. Dach albo maskę oklejamy zwykle w jeden dzień. Dokładny termin podajemy po obejrzeniu samochodu. Na co idzie najwięcej czasu, opisaliśmy w tekście ile trwa oklejenie auta.
Przy aucie na polskich tablicach nie trzeba. W dowodzie rejestracyjnym i w centralnej ewidencji pojazdów (CEPiK) nie ma rubryki koloru, więc 30-dniowy obowiązek z art. 78 ust. 2 pkt 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym zmiany koloru nie dotyczy i nie ma za to kary. Auto w leasingu wymaga zgody finansującego (art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego). Ubezpieczycielowi AC zgłoś zmianę, jeśli pytał o kolor albo wymaga tego umowa (art. 815 KC). Przy obcych tablicach obowiązują przepisy kraju rejestracji. Po odbiorze dostajesz od nas zaświadczenie o wykonanej usłudze, dokumentację zdjęciową i fakturę VAT. Szczegóły i źródła: zmiana koloru a dowód rejestracyjny.
Myj auto ręcznie, metodą dwóch wiader, miękką rękawicą i szamponem o neutralnym pH. Omijaj myjnie szczotkowe: zostawiają mikrorysy i potrafią podrywać krawędzie folii. Unikaj rozpuszczalników, odtłuszczaczy i mocnych preparatów do felg na oklejonych powierzchniach. Odchody ptasie i owady usuwaj możliwie szybko, bo to one najbardziej skracają życie folii. Na folię można nałożyć powłokę ceramiczną: auto łatwiej się myje i mniej brudzi, a przy macie i satynie stosujemy preparaty, które nie podnoszą połysku.
Folia do zmiany koloru to cienki winyl: zmienia wygląd auta i osłania lakier przed UV i drobnym brudem. Folia PPF jest bezbarwna i grubsza, przyjmuje uderzenia kamieni, a wygląd auta zostaje ten sam. Kolorowy PPF Brawix łączy nowy kolor z ochroną przed odpryskami. Oklejanie szyb to jeszcze inna folia i osobna usługa: przyciemnianie szyb.
Nie. Folia wylewana ma klej przystosowany do lakierów samochodowych i przy prawidłowej aplikacji oraz zdejmowaniu nie uszkadza fabrycznej powłoki. Ryzyko pojawia się tylko tam, gdzie lakier był wcześniej źle naprawiany lub odchodzi od blachy — takie miejsca wskazujemy przed rozpoczęciem pracy.
Zwykle od sześciu do dziesięciu lat, przy folii wylewanej dobrej klasy i rozsądnej eksploatacji. Na trwałość najmocniej wpływają garażowanie, ekspozycja na słońce, mycie ręczne zamiast myjni szczotkowych oraz szybkie usuwanie odchodów ptasich i owadów. Folie matowe i satynowe wymagają nieco więcej uwagi niż połyskowe.
Tak. Folia nie ingeruje w fabryczną powłokę, więc przed zwrotem auta można ją zdjąć i oddać samochód w oryginalnym kolorze. Przed rozpoczęciem prac potrzebna jest zgoda leasingodawcy (art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego): poproś o nią na piśmie albo mailem. Ubezpieczycielowi AC zgłoś zmianę, jeśli pytał o kolor albo wymaga tego umowa. Wystawiamy fakturę VAT.
Tak. Oklejamy też sam dach, maskę, lusterka, listwy albo elementy chromowane, co zmienia wygląd auta bez pełnego oklejenia. Robimy też przyciemnianie lamp folią, na własne ryzyko klienta: mocno przyciemnione reflektory i światła stop mogą nie przejść przeglądu.
Robiłem pełne oklejenie mojego BMW M4. Fachowcy podeszli do sprawy bardzo profesjonalnie: przed rozpoczęciem doradzili, dobrali idealny odcień, a podczas pracy rozmontowali karoserię, tak jak obiecywali. Rezultat przeszedł moje oczekiwania — wygląda jak z taśmy produkcyjnej, ale znacznie bardziej agresywnie dzięki matowej folii. Jestem bardzo zadowolony!
Zmieniałem kolor mojej Tesli Model 3. Chłopaki uprzedzili, że fabryczny lakier jest cienki, więc folia to najlepsza ochrona. Wykonano nieskazitelnie, żadnego pyłu czy pęcherzyków, a końcowe wygrzewanie gwarantuje, że folia posłuży długo. Osobny szacunek za atmosferę i kawę podczas oczekiwania na konsultację!
Dziękuję Kraken Detailing za indywidualne podejście do mojego Porsche. Geometria karoserii jest skomplikowana, ale chłopaki poradzili sobie świetnie — pełny demontaż, profesjonalne nakładanie i żadnych zacięć lakieru, bo pracują ze specjalnymi taśmami. Auto wygląda teraz po prostu kosmicznie, na pewno wrócę na serwis.
Oklejałem auto w leasingu, bo nie chciałem go lakierować, a zależało mi na zmianie koloru. W Kraken Detailing polecili wysokiej jakości folię wylewaną, którą później można bez problemu zdjąć przed zwrotem samochodu do firmy leasingowej bez żadnych kar. Dziękuję za szybkość, profesjonalizm i pełną dokumentację fotograficzną procesu!
Przyjedź do studia z autem — przyłożymy próbki folii do nadwozia, sprawdzimy stan lakieru i podamy konkretną cenę oraz termin. Oględziny i wycena są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują.
