Pełne oklejenie nadwozia folią wylewaną klasy premium — Avery Dennison, 3M, KPMF, Hexis. Nowy kolor bez lakierowania, z zachowaniem fabrycznej powłoki pod spodem. Kolor i wykończenie dobieramy na miejscu, przykładając próbki bezpośrednio do Twojego auta. Wycena jest bezpłatna.
Pełne oklejenie nadwozia folią wylewaną zmienia kolor samochodu w kilka dni i nie narusza fabrycznego lakieru. Folię da się zdjąć, a auto wraca do oryginalnego koloru — dlatego car wrapping w Krakowie wybierają zarówno właściciele aut prywatnych, jak i kierowcy jeżdżący w leasingu.
Do zmiany koloru używamy wyłącznie folii wylewanych (cast) klasy premium: Avery Dennison, 3M, KPMF, Hexis, Oracal. Folia wylewana jest cienka, elastyczna i ma pamięć kształtu, więc układa się na przetłoczeniach, zderzakach i lusterkach bez naprężeń i nie ściąga się z krawędzi. Folie kalandrowane są grubsze, sztywniejsze i tańsze — sprawdzają się przy grafikach reklamowych na płaskich powierzchniach, ale do pełnego oklejenia nadwozia się nie nadają.
Kolor dobieramy na miejscu, w studiu przy ul. Powstańców 20 w Krakowie. Próbki przykładamy bezpośrednio do Twojego auta — w hali i w świetle dziennym — bo ta sama folia potrafi wyglądać zupełnie inaczej na jasnym i ciemnym lakierze oraz na różnych kształtach nadwozia.
Kolor to dopiero połowa decyzji. Faktura powierzchni zmienia charakter auta mocniej niż sam odcień, a każde wykończenie inaczej znosi codzienną eksploatację.
Jedwabisty półpołysk pomiędzy matem a połyskiem. Najbardziej uniwersalne wykończenie: w słońcu wygląda spokojnie, po zmroku nabiera głębi, a przy tym jest wyraźnie łatwiejsze w utrzymaniu niż pełny mat.
Powierzchnia bez refleksów, która wyostrza linie nadwozia. Wymaga dedykowanej chemii i konsekwentnego mycia ręcznego — matu nie poleruje się i nie nakłada się na niego wosku.
Efekt najbliższy fabrycznemu lakierowi, przy pełnej swobodzie w doborze odcienia. Najbardziej wybaczające wykończenie w codziennym użytkowaniu i najprostsze w pielęgnacji.
Metaliczna, szczotkowana faktura o wyraźnym kierunku struktury. Bardzo mocny efekt wizualny, dlatego najczęściej stosujemy ją na dach, maskę, lusterka i detale zamiast na całe nadwozie.
Folia, której odcień przesuwa się w zależności od kąta padania światła — na przykład z fioletu w zieleń albo z granatu w miedź. Materiał z górnej półki cenowej i wymagający w aplikacji, bo cały samochód musi być oklejony w jednym kierunku.
Strukturalna folia imitująca splot włókna węglowego. Najlepiej pracuje jako akcent: dach, spojler, dyfuzor, lusterka czy elementy wnętrza, w zestawieniu z matowym lub satynowym kolorem bazowym.
Pełną paletę oglądasz u nas na próbnikach. Producenci co sezon wycofują i wprowadzają odcienie, więc dostępność konkretnego koloru potwierdzamy przed przyjęciem zlecenia.
Cała praca odbywa się u nas na miejscu, w studiu przy ul. Powstańców 20 w Krakowie — nie podzlecamy oklejania na zewnątrz.
Oba rozwiązania dają nowy kolor, ale różnią się wszystkim, co dzieje się potem — od terminu odbioru auta po jego wartość przy sprzedaży.
Folię zdejmuje się w całości i auto wraca do fabrycznego koloru. Lakierowanie jest decyzją na stałe — powrotu do oryginalnej powłoki już nie ma.
Folia leży na lakierze i przez cały okres użytkowania osłania go przed UV, owadami i drobnymi zabrudzeniami. Lakierowanie wymaga szlifowania powłoki fabrycznej.
Auto z zachowanym lakierem fabrycznym jest łatwiejsze do sprzedania i bezpieczniejsze przy zwrocie do leasingodawcy. Ślady po lakierowaniu wychodzą na każdym pomiarze grubości powłoki.
Oklejenie to kwestia kilku dni roboczych. Pełne, porządnie wykonane lakierowanie całego nadwozia to zwykle kilka tygodni w warsztacie.
Folie dają dostęp do satyny, matu, chromu szczotkowanego, karbonu i kolorów zmiennych. Odtworzenie takich efektów lakierem jest albo bardzo drogie, albo w ogóle niewykonalne.
Gdy nadwozie ma uszkodzenia blacharskie, które i tak trzeba naprawić i polakierować. Folia nie ukryje wgnieceń ani głębokich rys — odwzoruje kształt powierzchni pod spodem.
Ceny wyjściowe dla najczęściej zamawianych zakresów. Ostateczną kwotę potwierdzamy po obejrzeniu samochodu.
Na kwotę wpływają cztery rzeczy: rozmiar i kształt nadwozia (kombi i SUV to więcej materiałów niż hatchback, a ostre przetłoczenia to więcej pracy), rodzaj i seria folii, stan lakieru oraz zakres demontowanych elementów. Dlatego nie podajemy ceny na telefon „z góry” — dokładną kwotę potwierdzamy po obejrzeniu auta na miejscu i ta oględziny są bezpłatne. Jeśli lakier wymaga wcześniejszej korekty, mówimy o tym przed przyjęciem zlecenia, a nie w trakcie.
Pozostałe usługi studia i ceny wyjściowe zebraliśmy w jednym miejscu — zobacz pełny cennik. Wystawiamy fakturę VAT.
Zmiana koloru to nie tylko robota w studiu. Dwie rzeczy warto ustawić od razu po odbiorze auta: papiery i sposób mycia.
Kolor pojazdu jest daną wpisaną do dowodu rejestracyjnego, więc jego zmianę właściciel ma obowiązek zgłosić w wydziale komunikacji właściwym dla miejsca rejestracji, aby adnotacja została zaktualizowana. Przepisy przewidują na to określony termin liczony od dokonania zmiany — aktualne wymagania i komplet dokumentów potwierdź w swoim urzędzie.
Do urzędu przekazujemy zaświadczenie o wykonanej usłudze wraz z dokumentacją zdjęciową i fakturą VAT. O zmianie wyglądu auta warto też poinformować ubezpieczyciela, a przy aucie w leasingu — leasingodawcę.
Sam dach, maska, lusterka czy listwy zwykle nie zmieniają koloru pojazdu w rozumieniu przepisów, więc nie wymagają zmiany wpisu. Przy zakresie bliskim całemu nadwoziu traktuj to jak zmianę koloru.
Folię myje się ręcznie, metodą dwóch wiader, miękką rękawicą i pH-neutralnym szamponem. Odchody ptasie i owady usuwaj możliwie szybko — to one, a nie deszcz, skracają życie folii.
Myjnie automatyczne ze szczotkami zostawiają mikrorysy i potrafią podrywać krawędzie folii. Unikaj też agresywnych rozpuszczalników, odtłuszczaczy i mocnych felgowych preparatów na oklejonych powierzchniach.
Na folię można nałożyć powłokę ceramiczną — auto łatwiej się myje i mniej brudzi. Przy macie i satynie stosujemy preparaty, które nie podnoszą połysku. Więcej o tym w opisie usługi powłoki ceramicznej.
Pełna zmiana koloru to zwykle kilka dni roboczych — auto zostaje u nas na czas demontażu elementów, aplikacji folii i kontroli końcowej. Dokładny termin podajemy po obejrzeniu samochodu, bo zależy od kształtu nadwozia, liczby demontowanych elementów i rodzaju folii. Oklejenie pojedynczego elementu, na przykład dachu lub maski, trwa znacznie krócej.
Nie. Folia wylewana klasy premium ma klej przystosowany do lakierów samochodowych i przy prawidłowej aplikacji oraz zdejmowaniu nie uszkadza fabrycznej powłoki. Przez cały czas użytkowania dodatkowo osłania lakier przed promieniowaniem UV, owadami i drobnymi zabrudzeniami. Ryzyko pojawia się tylko tam, gdzie lakier był wcześniej źle naprawiany lub odchodzi od blachy — takie miejsca wskazujemy przed rozpoczęciem pracy.
Tak. Kolor pojazdu jest daną wpisaną do dowodu rejestracyjnego, więc jego zmianę właściciel ma obowiązek zgłosić w wydziale komunikacji, aby adnotacja została zaktualizowana. Przepisy przewidują na to określony termin liczony od dokonania zmiany — aktualne wymagania i komplet dokumentów najlepiej potwierdzić w urzędzie właściwym dla miejsca rejestracji auta. Wydajemy zaświadczenie o wykonanej usłudze wraz z dokumentacją zdjęciową. Oklejenie samego dachu, maski czy lusterek zwykle nie zmienia koloru pojazdu w rozumieniu przepisów.
Zwykle od sześciu do dziesięciu lat, przy folii wylewanej dobrej klasy i rozsądnej eksploatacji. Na trwałość najmocniej wpływają garażowanie, ekspozycja na słońce, mycie ręczne zamiast myjni szczotkowych oraz szybkie usuwanie odchodów ptasich i owadów. Folie matowe i satynowe wymagają nieco więcej uwagi niż połyskowe.
Tak i jest to jeden z najczęstszych powodów, dla których klienci wybierają folię zamiast lakierowania. Folia nie ingeruje w fabryczną powłokę, więc przed zwrotem auta można ją zdjąć i oddać samochód w oryginalnym kolorze. Przed rozpoczęciem prac warto sprawdzić umowę leasingową oraz poinformować leasingodawcę i ubezpieczyciela o zmianie wyglądu pojazdu. Wystawiamy fakturę VAT.
Tak. Bardzo często oklejamy sam dach, maskę, lusterka, listwy albo elementy chromowane — to szybki sposób na zmianę charakteru auta bez pełnego wrappingu. Robimy też przyciemnianie lamp folią. Częściowe oklejenie zwykle nie wymaga zmiany wpisu w dowodzie rejestracyjnym.
Tak. Powłoka ceramiczna przeznaczona do folii ułatwia mycie, ogranicza osadzanie się brudu i chroni powierzchnię przed promieniowaniem UV. Przy foliach matowych i satynowych używamy preparatów, które nie podnoszą połysku. Powłokę można nałożyć od razu po oklejeniu auta.
Robiłem pełne oklejenie mojego BMW M4. Fachowcy podeszli do sprawy bardzo profesjonalnie: przed rozpoczęciem doradzili, dobrali idealny odcień, a podczas pracy rozmontowali karoserię, tak jak obiecywali. Rezultat przeszedł moje oczekiwania — wygląda jak z taśmy produkcyjnej, ale znacznie bardziej agresywnie dzięki matowej folii. Jestem bardzo zadowolony!
Zmieniałem kolor mojej Tesli Model 3. Chłopaki uprzedzili, że fabryczny lakier jest cienki, więc folia to najlepsza ochrona. Wykonano nieskazitelnie, żadnego pyłu czy pęcherzyków, a końcowe wygrzewanie gwarantuje, że folia posłuży długo. Osobny szacunek za atmosferę i kawę podczas oczekiwania na konsultację!
Dziękuję Kraken Detailing za indywidualne podejście do mojego Porsche. Geometria karoserii jest skomplikowana, ale chłopaki poradzili sobie świetnie — pełny demontaż, profesjonalne nakładanie i żadnych zacięć lakieru, bo pracują ze specjalnymi taśmami. Auto wygląda teraz po prostu kosmicznie, na pewno wrócę na serwis.
Oklejałem auto w leasingu, bo nie chciałem go lakierować, a zależało mi na zmianie koloru. W Kraken Detailing polecili wysokiej jakości folię wylewaną, którą później można bez problemu zdjąć przed zwrotem samochodu do firmy leasingowej bez żadnych kar. Dziękuję za szybkość, profesjonalizm i pełną dokumentację fotograficzną procesu!
Przyjedź do studia z autem — przyłożymy próbki folii do nadwozia, sprawdzimy stan lakieru i podamy konkretną cenę oraz termin. Oględziny i wycena są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują.
