Czarne, lustrzane panele wokół ekranu, na konsoli środkowej i na listwach drzwi wyglądają w salonie jak fortepian. Po dwóch tygodniach użytkowania wyglądają jak fortepian, który ktoś przetarł ręcznikiem papierowym. To nie jest wada Twojego egzemplarza ani wina producenta — piano black rysuje się od samego dotykania i wycierania, i jest to jedyna powierzchnia w aucie, która potrafi się zestarzeć szybciej niż lakier zewnętrzny.
Da się to zatrzymać jedną rzeczą: folią PPF naklejoną na te panele, najlepiej zanim pojawi się pierwsza rysa. U nas kosztuje to od 600 zł za pojedynczy element, a w pakietach ochronnych LEASE-SAFE i FULL FRONT+ elementy piano black są objęte folią standardowo.
Piano black to czarny plastik pokryty twardym, wysokopołyskowym lakierem. Problem nie leży w jego twardości — leży w kombinacji trzech cech, z których każda osobno byłaby nieszkodliwa.
Jest czarny. Czerń nie ma czego odbić poza światłem, więc każda rysa staje się jasną linią na ciemnym tle. Ta sama rysa na srebrnym plastiku jest niewidoczna.
Jest lustrzany. Powierzchnia o wysokim połysku odbija obraz — a każda rysa ten obraz przerywa. Na powierzchni matowej ta sama rysa nie zaburza niczego, bo tam nie ma odbicia do zaburzenia.
Jest w miejscu, którego dotyka się codziennie. Konsola środkowa, ramka ekranu, panel przy dźwigni skrzyni, listwy w drzwiach przy klamce — to dokładnie te punkty, o które ocierają się klucze, paznokcie, pierścionki, zamki od rękawów kurtki i telefon rzucony na konsolę.
Efekt jest taki, że piano black pokazuje pełną historię eksploatacji auta, podczas gdy reszta wnętrza wygląda jeszcze na nową. Przy sprzedaży auta to pierwsza rzecz, którą kupujący zauważa po wsiadaniu — i pierwsza, po której ocenia, jak auto było traktowane.
Największy sprawca. Kurz to drobiny mineralne — przesuwając je suchą ściereczką po lakierze, robisz dokładnie to samo, co papierem ściernym o bardzo drobnej gradacji. Jedno przetarcie tygodniowo przez rok to gwarantowana pajęczyna.
Papier jest zbudowany z włókien drzewnych — twardszych niż lakier na piano black. To jest materiał do szyb, nie do połysku.
Zawierają zwykle substancje nadające połysk, które maskują rysy na kilka dni, a przy okazji zostawiają film zbierający kurz. Rysy zostają, tylko przestają być przez chwilę widoczne.
Zdejmują warstwę wykończeniową i matowią połysk nieodwracalnie.
Metal na lakierze — rysa pojedyncza, ale głęboka, czyli akurat ta, której już się nie usunie.
To jest wiedza, którą warto mieć niezależnie od tego, czy skorzystasz z folii.
Nigdy na sucho. Zawsze najpierw zwilż powierzchnię — dedykowanym preparatem do wnętrza albo choćby wodą destylowaną na mikrofibrze.
Mikrofibra o krótkim włosiu, czysta, dedykowana wyłącznie do tych paneli. Mikrofibra używana wcześniej do felg czy progów nosi w sobie to, co z nich zebrała.
Kładź i podnoś, nie pocieraj. Ruch po powierzchni ogranicz do minimum.
Preparat na ściereczkę, nie na panel — żeby nie zalać szczelin i elektroniki pod spodem.
Do wgłębień i krawędzi — miękki pędzelek, nie paznokieć.
To jest pytanie, które przy piano black ma jednoznaczną odpowiedź, i to inną niż przy lakierze zewnętrznym.
Powłoka ceramiczna ma około jednego mikrona grubości. Chroni chemicznie — przed plamami, tłuszczem, promieniowaniem UV — i ułatwia czyszczenie. Ale przy grubości mikrona nie stanowi bariery mechanicznej: paznokieć czy klucz przechodzą przez nią do lakieru pod spodem.
Folia PPF ma 200–250 mikronów — jest od powłoki 200–250 razy grubsza. Przy piano black, gdzie całe zagrożenie jest mechaniczne (przetarcia, zadrapania, kontakt z metalem), liczy się wyłącznie ta różnica. Folia przyjmuje kontakt na siebie, a producenci folii PPF deklarują dodatkowo zdolność zabliźniania najdrobniejszych zarysowań pod wpływem ciepła — przy panelu, który nagrzewa się w słońcu przez szybę, ma to praktyczne znaczenie. Ten sam materiał kładziemy na elementy zewnętrzne — zakresy i ceny zbiera strona folia PPF Kraków.
Do tego dochodzi rzecz oczywista dopiero po fakcie: folię można zdjąć. Panel pod nią zostaje w stanie z dnia oklejenia. Przy sprzedaży auta albo zwrocie z leasingu to element, który wygląda jak nowy, bo nie był używany.
W większości nowych aut lista wygląda podobnie. Dokładny zakres ustalamy przy aucie, bo rozkład paneli piano black różni się między modelami i wersjami wyposażenia — przy oględzinach pokazujemy, które elementy obrywają, a które są na tyle osłonięte, że folia byłaby na nich wydatkiem bez pokrycia.
Najczęściej dotykana i najczęściej porysowana.
Wokół dźwigni skrzyni lub selektora.
Miejsce kontaktu z pierścionkami i zegarkiem.
Jeśli jest w tym wykończeniu.
Wykończenie na wysoki połysk wokół schowka.
Jeśli są lakierowane na połysk.
Np. panel przy ekranie multimediów.
Elementy piano black objęte folią w cenie pakietu.
Elementy piano black objęte folią w cenie pakietu.
Ochrona chemiczna, nie mechaniczna — patrz wyżej, dlaczego to nie zastępuje folii.
W pakietach LEASE-SAFE i FULL FRONT+ elementy piano black są objęte folią jako stały punkt zakresu — obok reflektorów, lusterek, wnęk pod klamkami, krawędzi drzwi i progu bagażnika. To nie jest dodatek za dopłatą, tylko część tej samej listy stref, które w aucie obrywają najczęściej.
Najlepiej: w pierwszych dniach po odbiorze auta z salonu. Folia jest przezroczysta i niczego nie ukrywa — zakonserwuje panel w takim stanie, w jakim go zastanie. Panel bez jednej rysy zostanie panelem bez jednej rysy na całe lata.
Jeśli rysy już są: da się je w części usunąć przed oklejeniem, ale piano black to lakier na plastiku i pole manewru jest tu znacznie mniejsze niż na karoserii. Oceniamy to przy aucie i mówimy wprost, co da się poprawić, a co zostanie. Nie obiecujemy pełnego odtworzenia połysku na panelu z głębokimi zadrapaniami.
Jeśli panel jest już mocno zniszczony: czasem sensowniejsza jest folia w wykończeniu matowym lub strukturalnym, która zmienia charakter powierzchni zamiast walczyć o odtworzenie lustra. To rozwiązanie estetyczne, nie naprawcze — ale bywa najlepszym wyjściem.
Nie usunie rys, które już są. Zakonserwuje je. To ta sama zasada, co przy folii na lakierze karoserii — kolejność zawsze brzmi: najpierw poprawa, potem folia.
Nie naprawi pęknięcia panelu. Pęknięty element to wymiana u dealera, nie temat dla detailingu.
Nie sprawi, że panel przestanie zbierać odciski palców. Zbiera je każda błyszcząca powierzchnia, folia też. Czyści się je jednak bez ryzyka, bo pod mikrofibrą jest folia, a nie lakier — i to jest cała różnica.
Nie jest niewidoczna na każdym elemencie. Przy panelach o skomplikowanym kształcie, z ostrymi przetłoczeniami, krawędź folii bywa widoczna pod kątem. Pokazujemy takie miejsca przed pracą, a nie po.
Kilka godzin, zależnie od liczby i kształtu elementów. Część paneli demontujemy, żeby zawinąć folię za krawędź — wtedy nie widać żadnej granicy.
Dobra folia jest przezroczysta i nie zmienia koloru. Na panelu może natomiast minimalnie zmienić charakter odbicia — dlatego przy pierwszej rozmowie pokazujemy próbkę na Twoim aucie.
Tak, od 600 zł. Najczęściej zaczyna się od ramki ekranu i panelu przy dźwigni, bo te dwa zbierają najwięcej.
Tak, to materiał projektowany do pracy na zewnątrz auta, w znacznie trudniejszych warunkach niż wnętrze.
Można i to jeden z głównych powodów, dla których warto ją mieć. Panel pod nią zostaje w stanie z dnia oklejenia.
Do ochrony chemicznej i ułatwienia czyszczenia — tak, od 300 zł. Do ochrony przed zarysowaniem — nie, bo mikron nie zatrzyma paznokcia. Przy piano black zagrożenie jest mechaniczne, więc odpowiedzią jest folia.
Piano black to najbardziej wrażliwa powierzchnia w nowoczesnym wnętrzu i jedyna, która potrafi zestarzeć auto wizualnie w kilka tygodni. Folia PPF od 600 zł za element — albo w komplecie, w ramach pakietu LEASE-SAFE czy FULL FRONT+ — rozwiązuje to raz, pod warunkiem że trafi na panel, zanim pojawi się pierwsza rysa. Jeśli auto jest nowe, to jest ten moment.
LEASE-SAFE i FULL FRONT+ — piano black w cenie pakietu.
Pełna strona usługi — zakresy, materiały, proces.
Ochrona częściowa nadwozia — gdzie leci kamień.
Wszystkie artykuły o pielęgnacji i ochronie auta.
Nie musisz zgadywać, które panele warto okleić. Podjedź do nas — pokażemy, które elementy piano black w Twoim aucie obrywają, i wycenimy zakres na miejscu.
Studio Kraken Detailing znajdziesz przy ul. Powstańców 20 w Krakowie, pracujemy od poniedziałku do soboty w godzinach 9:00–19:00 po wcześniejszej rezerwacji. Umów termin telefonicznie pod numerem +48 510 510 082 lub przez formularz kontaktowy.
