Folia PPF zaczyna się u nas od 600 zł za pojedynczy element — na przykład za oklejenie reflektorów — a gotowe pakiety ze stałą ceną od 2490 zł. Za te pieniądze nie oklejasz całego auta i nie powinieneś tego robić, jeśli nie masz konkretnego powodu: odpryski nie rozkładają się po nadwoziu równomiernie.
Kamień leci na aucie w konkretne miejsca, dlatego pakiet wejściowy obejmuje właśnie te miejsca. Dopłata do pełnego przodu bywa marketingiem, a bywa uzasadnionym rachunkiem — zależy od auta.
Kamień, który uderza w Twoje auto, zwykle nie spada z nieba. Wyrzuca go spod koła auto jadące przed Tobą — i dostaje przy tym prędkość, przy której nie „ociera” lakieru, tylko go przebija. Przy ostrej krawędzi sięga przez warstwę bezbarwną do bazy koloru, a bywa, że do gruntu. Tor lotu takiego kamienia jest płaski i niski.
Przedni zderzak i dolna krawędź maski dostają najwięcej i najmocniej. Przednie błotniki i słupki A dostają rykoszetem i od piaskowania — drobniejszego, ale ciągłego. Lusterka dostają jako pierwsza wypukłość na drodze strugi powietrza. Drzwi, burty i dach dostają od drogi praktycznie nic — ich wrogiem jest parking, a nie autostrada.
To nie jest teoria z broszury producenta. To jest powód, dla którego nasze pakiety wyglądają tak, a nie inaczej — i dlaczego nie każemy płacić za folię na całym nadwoziu komuś, kto jeździ po mieście.
Pracujemy w dwóch trybach: pojedyncze strefy wyceniane indywidualnie i trzy gotowe pakiety ze stałą ceną podaną z góry.
Reflektory, lusterka, wnęki pod 4 klamkami, krawędzie drzwi, próg bagażnika + ceramika na cały lakier. 1 dzień.
To co CITY + pas maski, pełny przedni zderzak, słupki A i elementy piano black. 1,5 dnia.
Pełna maska i pełne przednie błotniki bez linii cięcia + zderzak, reflektory, lusterka, słupki A, piano black, klamki. 2 dni.
Sama folia PPF bez pakietu zaczyna się od 600 zł za pojedynczy element. Zestaw stref w pakiecie Basic to od 1399 zł. SUV i segment D: +20% do ceny, bo to więcej metrów kwadratowych materiału i więcej godzin docinania.
Cena jest podana przed pracą i się nie zmienia. Nie robimy „doszacowania po oględzinach” w trakcie zlecenia. Jeśli w środku roboty okaże się, że jest trudniej, niż zakładaliśmy — to nasz problem, nie Twój rachunek.
W każdym pakiecie jest ceramika na całym lakierze. Folia zabezpiecza mechanicznie przód, a powłoka zamyka chemicznie resztę nadwozia. Dach, burty i tył zostają z ochroną przed solą, ptasimi odchodami i osadem — tylko bez ochrony przed kamieniem, której tam i tak nie potrzebują.
W LEASE-SAFE folia idzie na pas maski — czyli na jej przednią część, gdzie statystycznie ląduje kamień. Na masce zostaje wtedy widoczna linia cięcia: granica między folią a gołym lakierem, oddalona zwykle o 40–60 cm od krawędzi.
Plus: kosztuje 3490 zł zamiast 5490 zł i chroni dokładnie tę strefę, która obrywa najczęściej.
Minus: linia cięcia jest widoczna pod kątem i przy mocnym świetle, a lakier za nią po dwóch–trzech latach będzie miał inny stopień zmatowienia niż lakier pod folią. Przy sprzedaży auta to widać.
FULL FRONT+ za 5490 zł tę linię likwiduje — folia idzie na pełną maskę i pełne błotniki, bez cięcia na widocznej płaszczyźnie. Różnica to 2500 zł i warto ją liczyć nie „czy stać mnie teraz”, tylko ile lat zostanie ze mną to auto i czy będę je sprzedawał prywatnie.
Nasza rekomendacja z boksu: przy aucie leasingowanym na 3 lata pas maski wystarcza z nawiązką. Przy aucie kupionym na własność, które ma zostać 5+ lat — dopłata do pełnej maski zwraca się przy sprzedaży, bo kupujący patrzy na maskę pod światło jako na pierwszą rzecz.
Jedno auto na raz — nie robimy trzech równolegle. Twoje auto ma swój termin i swojego wykonawcę od początku do końca.
Folia jest przezroczysta — o przepuszczalności rzędu 99% — i niczego nie schowa. To, co jest pod nią, zostaje zakonserwowane w takim stanie, w jakim było w dniu aplikacji. Jeśli lakier ma matowe swirle po myjni automatycznej, zostaną pod folią na kolejne lata i będą widoczne.
Dlatego przy aucie ze śladami eksploatacji zalecamy przed folią korektę one-step. W ramach pakietu ochronnego kosztuje ona od 900 zł (SUV / kombi od 1 100 zł); zamawiana osobno, poza pakietem, to już zwykłe polerowanie jednoetapowe od 900 zł. To jedno przejście maszyną, które zdejmuje utlenienie i najpłytsze rysy. Nie jest obowiązkowe, ale to jedyny moment, w którym można to zrobić bez zdejmowania folii.
Przy aucie 6–36-miesięcznym z pierwszymi odpryskami mamy osobne rozwiązanie: retusz punktowy plus korekta one-step, przed oklejeniem. Kolejność ma znaczenie — odprysk zakonserwowany pod folią zostaje odpryskiem.
Nie ochroni tego, czego nie zakleiliśmy. Pakiet CITY nie chroni maski. LEASE-SAFE nie chroni pełnych błotników. Zakres jest wypisany na umowie i na mapie stref w paszporcie auta właśnie po to, żeby nie było „myślałem, że to obejmuje”.
Nie zatrzyma uderzenia, które wgniata blachę. Folia ma około 200–250 mikronów. Rozprasza energię kamienia, ale kamień lecący pod kątem prostym z dużą prędkością potrafi zostawić ślad także pod folią. Rzadko — ale zdarza się i mówimy o tym wprost.
Nie jest lakierowaniem. Głęboki odprysk do gruntu, który już jest, folia zakonserwuje, a nie usunie. Od tego są zaprawki lakiernicze — u nas gratis przy korekcie lakieru.
Nie zastępuje ceramiki i odwrotnie. Powłoka ceramiczna ma około jednego mikrona grubości — jest 200–250 razy cieńsza od folii. Nie zatrzyma kamienia i żadne studio tego nie obieca. Dlatego w pakietach są obie rzeczy naraz, a nie jedna zamiast drugiej.
Nie zwalnia z mycia. Auto z folią i ceramiką myje się łatwiej i rzadziej, ale nie myje się samo. Nikt na świecie tego nie sprzedaje.
Ruch tranzytowy, ciężarówki, żwir wynoszony z poboczy i zjazdów. Auta jeżdżące tą trasą regularnie trafiają do nas z odpryskami rozsianymi po całej masce, a nie tylko na jej przednim pasie.
Sól i mieszanki solno-piaskowe sypane na drogi. Piasek matowi przód auta i słupki A na całej powierzchni — zniszczenie, którego nie widać z tygodnia na tydzień, tylko po sezonie.
Tu chodzi o krawędzie drzwi i wnęki pod klamkami — miejsca, które wpisaliśmy nawet do najtańszego pakietu, bo widzimy je uszkodzone na co drugim aucie z centrum.
Producenci naszych folii — Brawix (linia Crystal) i GG Automotive — deklarują żywotność 5–10 lat i gwarancję od 10 lat. Realna trwałość zależy od tego, gdzie auto stoi: folia na aucie garażowanym starzeje się wyraźnie wolniej niż na aucie stojącym całe lato w pełnym słońcu.
Sama folia jest przezroczysta w około 99%. Widać natomiast krawędzie, jeśli zostały źle docięte lub nie zostały zawinięte — i po tym poznaje się jakość roboty, nie po marce folii.
Tak, przy prawidłowym zdejmowaniu — podgrzewaniu i równomiernym ciągnięciu — lakier fabryczny zostaje nienaruszony. W pakietach mamy zapisaną gwarancję bezpłatnego demontażu, jeśli folia żółknie, odklejają się krawędzie albo finansujący pisemnie sprzeciwi się folii.
Można, ale to najszybszy sposób na skrócenie życia folii i zniszczenie efektu ceramiki. Szczotki matowią powierzchnię folii tak samo, jak matowią lakier. Zalecamy mycie ręczne lub bezdotykowe.
Jeśli lakier jest fabryczny i w przyzwoitym stanie — jak najbardziej, po wcześniejszej korekcie one-step. Jeśli auto ma już przemalowane elementy, mówimy o tym po pomiarze grubości i wspólnie decydujemy, czy folia ma tam sens.
W większości umów folia bezbarwna nie wymaga zgody, bo nie zmienia koloru w dowodzie. Dla spokoju przygotowujemy wzór pisma do finansującego, a jeśli odpowiedź będzie odmowna — zdejmujemy folię bezpłatnie.
Ochrona częściowa nie jest gorszą wersją pełnej — jest trafioną wersją, jeśli auto jeździ po mieście. Przy dużych przebiegach trasowych i aucie na własność dopłata do pełnej maski i błotników się broni. A o tym, który wariant ma sens u Ciebie, dowiesz się w 15 minut z miernikiem grubości lakieru w ręku, za darmo i bez zobowiązań.
Nie musisz decydować zaocznie. Podjedź do nas na bezpłatne oględziny — sprawdzimy grubość lakieru, ocenimy strefy ryzyka i powiemy wprost, który zakres ma sens w Twoim aucie.
Studio Kraken Detailing znajdziesz przy ul. Powstańców 20 w Krakowie, pracujemy od poniedziałku do soboty w godzinach 9:00–19:00 po wcześniejszej rezerwacji. Umów termin telefonicznie pod numerem +48 510 510 082 lub przez formularz kontaktowy.
