Защитная плёнка на электромобиле — та же самая плёнка, что и на машине с ДВС: 200–250 микрон полиуретана с прозрачностью около 99%. Меняется не продукт, а карта мест, которые страдают: из-за большей массы шины работают интенсивнее и больше гравия летит в пороги и задние арки, а в салоне и на кузове гораздо больше лакированного в чёрный «piano black», который царапается от простого протирания.
Этот текст — про эти отличия, без разговоров о запасе хода и аэродинамике, потому что там у нас нет собственных замеров. Здесь — механизм, тест, который можно сделать самому фонариком с телефона, список того, что плёнка не решит, и ситуации, когда покупать её не стоит.
Тяговый аккумулятор лежит в полу и добавляет машине массу, аналога которой у ДВС нет. Это не цифра из каталога — это нагрузка, которую шина передаёт на каждом метре пути. Более тяжёлая машина сильнее прижимает шину к покрытию, шина работает интенсивнее и интенсивнее выбрасывает то, по чему едет: песок, мелкий гравий, зимой соль и щебень.
Результат виден на машине, а не в таблице. Поток частиц из-под переднего колеса летит назад и в сторону — попадает в нижнюю кромку двери, порог и переднюю часть заднего крыла. Это именно те места, которые на электромобилях выглядят как обсыпанные маком, тогда как капот бывает ещё вполне приличным.
Второе следствие — грязь. Арки и пороги собирают больше мокрой грязи, поэтому их чаще моют, а каждая мойка грязной шершавой зоны — это повод для царапин. В Кракове к этому добавляется соляной сезон с ноября по март и щебень с обочин Заковянки и трассы S7.
Практический вывод: на машине с ДВС разговор о PPF начинается с капота и бампера. На электромобиле его стоит начать с вопроса, входят ли в зону пороги и входы задних арок. Сам принцип деления зон мы разобрали в тексте капот, бампер или весь перед.
Производители электромобилей заменили традиционные переключатели и классические решётки радиатора большими гладкими чёрными панелями. Панель вокруг экрана, центральная консоль, накладки на дверях, а снаружи — имитация решётки радиатора, стойки, оконные молдинги, корпуса зеркал. Всё это — лакированный в чёрный цвет пластик, то есть самый уязвимый к царапинам материал во всей машине.
Механизм тот же, что и со свирлами на лаке: чёрная полированная поверхность отражает свет точечно, поэтому у каждой царапины своё отражение, и её видно с метра. К тому же piano black в салоне трогают каждый день — пальцем, рукавом, ключом, тряпкой с пылью. Достаточно одного протирания «насухо», чтобы оставить паутину царапин, которую уже не смыть.
Piano black можно полировать, но это тонкий и мягкий слой — запаса материала там гораздо меньше, чем в 40–60 микронах прозрачного лака на кузове. Поэтому на этих элементах плёнка нужна не «на всякий случай», а потому что альтернативный ремонт дорог и ограничен. Подробнее об этих элементах интерьера — в тексте о защите piano black в салоне.
На машине с ДВС горловина топливного бака открывается пару раз в месяц, и обычно не вы её трогаете. На электромобиле лючок зарядки открывают каждые несколько дней, на парковке, в перчатках, часто в темноте — а кабель публичной зарядки тяжёлый, грязный и жёсткий. Зацеп, потёртость от вилки, протянутый по лаку кабель: лакокрасочное покрытие вокруг разъёма собирает следы быстрее, чем остальной бок машины.
То же касается ручек дверей. Ниши под ручками — классика царапин ногтем и кольцом в любой машине, но у электромобилей со скрытыми в двери ручками добавляется соприкосновение двух подвижных элементов и узкая щель, в которую забивается песок. Плёнка на нише под ручкой — недорогой элемент зоны, который на практике убирает самые раздражающие царапины — те, что видно при каждой посадке в машину.
Третий пункт той же категории — кромки дверей. Электромобили бывают широкими, а краковские подземные парковки — узкими: кромка двери встречается со столбом или с соседней машиной. Плёнка на кромках не предотвратит вмятину, но предотвратит скол лака в месте, откуда начинается коррозия.
В машине с ДВС двигатель маскирует мелкие звуки кузова. В электромобиле в салоне настолько тихо, что слышны уплотнители, ветер и любой элемент, который прилегает не идеально. Это напрямую влияет на качество аппликации плёнки.
Если плёнка завёрнута на кромке так, что приподнимает уплотнитель двери, в машине с ДВС вы этого не заметите. В электромобиле вы это услышите — как тихий свист или скрип при закрывании. Поэтому на таких машинах особенно стоит спрашивать, как исполнитель заканчивает плёнку на кромках: заворачивается под кромку (wrapped) или обрезается с отступом от кромки. Оба метода правильные, но это должен быть осознанный выбор, а не случайность.
Отдельно стоит спросить про рез. Резка плёнки ножом прямо на машине оставляет риск надреза лака и уплотнителя; резка на плоттере по выкройке или резка вне машины этого риска не несёт.
Рекуперативное торможение означает, что большинство повседневных торможений выполняет двигатель, а не колодки. Колодки работают реже, поэтому изнашиваются медленнее и производят меньше пыли. Эта пыль — самый агрессивный абразив, который циркулирует вокруг машины: горячие металлические частицы, которые впиваются в лак и в диски.
Для владельца электромобиля это означает две вещи. Во-первых, диски грязнятся медленнее, а это уменьшает число моек и, соответственно, число поводов для царапин. Во-вторых, аргумент «покрытие на диски, потому что тормозная пыль запекается» на электромобиле слабее, чем на мощной машине с ДВС. Это хороший пример ситуации, в которой мы отговариваем от дополнительной услуги: если диски через месяц всё ещё светлые, покрытие на диски — это удобство, а не необходимость.
Ловушка одна: реже используемые тормозные диски легче покрываются ржавым налётом. Это проблема тормозов, а не лака — ни плёнка, ни покрытие тут ничего не изменят.
Прежде чем куда-то звонить, сделайте два теста. Они ничего не стоят, а отвечают на вопрос, нужна ли вам вообще плёнка — и где.
Тест фонариком на piano black. В тёмном гараже или вечером включите фонарик в телефоне и посветите на панель вокруг экрана и на накладки дверей под острым углом, почти параллельно поверхности — не перпендикулярно. Царапины, которых днём не видно, выскочат сразу. Если сетка царапин уже густая, плёнка на этих элементах имеет смысл; если поверхность чистая — у вас есть время, и можно начать с привычки протирать только влажной тряпкой.
Тест пальцем на пороге и заднем крыле. Помойте бок машины, дождитесь высыхания и проведите подушечками пальцев по нижней кромке двери и по передней части заднего крыла. Гладко — плёнка там пока профилактика. Шершаво, как наждачная бумага, — это уже сколы, которые плёнка не уберёт; она имеет смысл после подкраски или как фиксация текущего состояния.
Третий, дополнительный тест — известный тест ногтем на отдельной царапине: не цепляет — полировка её уберёт; цепляет — она уходит глубже слоя, который можно снять. Разбор глубины царапин — в тексте поверхностная царапина, средняя или до грунта.
Плёнка ничего не чинит, а только закрывает то, что находится под ней. Если на piano black или на пороге уже есть царапины, после оклейки они останутся там на годы, только под прозрачным слоем. Поэтому порядок всегда один: сначала техническая мойка и деконтаминация, потом при необходимости коррекция лака, и только в конце плёнка.
Отсюда совет не тянуть на новой машине. Свежий лак требует только деконтаминации, поэтому весь процесс короче и дешевле, а под плёнкой остаётся заводской лак, а не восстановленный после коррекции. Когда именно стоит это делать, мы описали в текстах PPF на новую машину — когда и защита лака новой машины.
Плёнку и керамическое покрытие можно совмещать, и на электромобиле это делают часто: плёнка берёт на себя механические удары, покрытие облегчает мойку и защищает остальные, неоклеенные участки лака. Графеновое покрытие, которое мы используем, работает и на плёнке — его заявленные параметры: угол смачивания 110–120°, толщина 0,8–1,0 мкм, химстойкость pH 3–13. Сравнение двух решений — в тексте PPF или керамическое покрытие.
Четыре ситуации, в которых мы отговариваем:
Пять минут перед звонком — и разговор будет конкретным, а оценка сравнимой между студиями:
Отдельный элемент — например, фары или ниша под ручками — начинается от 600 zł, а готовые пакеты, сочетающие плёнку с керамическим покрытием, начинаются от 2 490 zł. Для внедорожников и сегмента D добавляется +20%, что на электромобилях случается часто. Цену называем до работы и не меняем в процессе; полное сравнение — в прайсе, а зона самой услуги — на странице защитных плёнок.
На электромобиле плёнка та же, другая карта угроз: масса переносит часть ударов с капота на пороги и задние арки, piano black в салоне и снаружи царапается быстрее лака, лючок зарядки собирает следы от кабеля, а тишина в салоне беспощадно выдаёт небрежную аппликацию. Единственное, что проще, чем на ДВС, — меньше тормозной пыли благодаря рекуперации. Прежде чем что-то заказывать, посветите фонариком под острым углом на piano black и проведите пальцем по порогу — эти две минуты скажут вам больше, чем любое предложение.
После оклейки меняется и повседневный уход — без щёток, без мойки высокого давления прямо в кромку плёнки. Мы собрали это в тексте как ухаживать за машиной с PPF, а о сроке службы самой плёнки пишем в сколько держит плёнка PPF.
Нет, это тот же материал: полиуретан 200–250 микрон, прозрачность около 99%, срок службы 5–10 лет. Отличается зона — на электромобиле чаще стоит добавить пороги, задние арки и элементы piano black.
Мы не назовём здесь цифру, потому что у нас нет собственных замеров, а переписывать чужие декларации — это гадание. Плёнка толщиной 200–250 микрон.
Это одно из немногих мест, где на электромобиле следы появляются быстрее, чем на ДВС — из-за контакта с тяжёлым кабелем и вилкой. Элемент небольшой, поэтому добавить его в зону стоит недорого.
Да, и это один из самых разумных вариантов зоны на электромобиле, потому что таких элементов там больше всего, а слой лака на пластике тонкий и плохо переносит многократную полировку.
Нет, если плёнка съёмная и наклеена на чистый, деконтаминированный лак. Проблема возникает, когда плёнку клеят на грязную поверхность — остатки, запечатанные под ней, остаются там на годы.
Нет. Действуют те же правила, что и для любой машины с плёнкой: без щёток, шампунь с нейтральным pH, струя воды не бьёт прямо в кромку плёнки. Разъём зарядки моется закрытым.
Да. Графеновое покрытие, которое мы используем, работает и на лаке, и на плёнке — облегчает мойку и защищает также те участки кузова, которые плёнка не покрывает.
Приезжайте — посмотрим порог, заднее крыло и piano black и скажем, какие элементы нуждаются в плёнке, а какие пока в порядке. Оценка без обязательств.
Студию Kraken Detailing вы найдёте по адресу ul. Powstańców 20 в Кракове, работаем с понедельника по субботу с 9:00 до 19:00 по предварительной записи. Запишитесь по телефону +48 510 510 082 или через форму на сайте.
