Захисна плівка на електромобілі — та сама плівка, що й на авто з ДВЗ: 200–250 мікрон поліуретану з прозорістю близько 99%. Змінюється не продукт, а карта місць, які страждають: через більшу масу шини працюють інтенсивніше і більше гравію летить у пороги та задні арки, а в салоні й на кузові набагато більше лакованого в чорний «piano black», який дряпається від звичайного протирання.
Цей текст — про ці відмінності, без розмов про запас ходу й аеродинаміку, бо там у нас немає власних замірів. Тут — механізм, тест, який можна зробити самому ліхтариком з телефону, перелік того, чого плівка не вирішить, і ситуації, коли купувати її не варто.
Тягова батарея лежить у підлозі і додає авто масу, аналога якої у ДВЗ немає. Це не цифра з каталогу — це навантаження, яке шина передає на кожному метрі шляху. Важче авто сильніше притискає шину до покриття, шина працює інтенсивніше і інтенсивніше викидає те, по чому їде: пісок, дрібний гравій, взимку сіль і щебінь.
Результат видно на авто, а не в таблиці. Потік частинок з-під переднього колеса летить назад і вбік — потрапляє у нижню кромку дверей, поріг і передню частину заднього крила. Це саме ті місця, які на електромобілях виглядають наче обсипані маком, тоді як капот буває ще пристойним.
Другий наслідок — бруд. Арки і пороги збирають більше мокрого бруду, тому їх частіше миють, а кожне миття брудної шорсткої зони — це привід для подряпин. У Кракові до цього додається сольовий сезон з листопада по березень і щебінь з узбіч Заковянки та траси S7.
Практичний висновок: на авто з ДВЗ розмова про PPF починається з капота й бампера. На електромобілі її варто почати з питання, чи входять у зону пороги та входи задніх арок. Сам принцип поділу зон ми розібрали в тексті капот, бампер чи весь перед.
Виробники електромобілів замінили традиційні перемикачі й класичні решітки радіатора великими гладкими чорними панелями. Панель навколо екрана, центральна консоль, накладки на дверях, а зовні — імітація решітки радіатора, стійки, віконні молдинги, корпуси дзеркал. Усе це — лакований у чорний колір пластик, тобто найвразливіший до подряпин матеріал у всьому авто.
Механізм той самий, що й зі свірлами на лаку: чорна полірована поверхня відбиває світло точково, тому кожна подряпина має власне відбиття, і її видно з метра. Piano black у салоні до того ж чіпають щодня — пальцем, рукавом, ключем, ганчіркою з пилом. Достатньо одного протирання «насухо», щоб залишити павутину подряпин, яку вже не змити.
Piano black можна полірувати, але це тонкий і м'який шар — запасу матеріалу там значно менше, ніж у 40–60 мікронах прозорого лаку на кузові. Тому на цих елементах плівка потрібна не «про всяк випадок», а тому що альтернативний ремонт дорогий і обмежений. Детальніше про ці елементи інтер'єру — в тексті про захист piano black у салоні.
На авто з ДВЗ горловина паливного бака відкривається кілька разів на місяць, і зазвичай не ви її чіпаєте. На електромобілі люк заряджання відкривають кожні кілька днів, на парковці, в рукавичках, часто в темряві — а кабель публічної зарядки важкий, брудний і твердий. Зачеп, потертість від вилки, протягнутий по лаку кабель: лакофарбове покриття навколо роз'єму збирає сліди швидше, ніж решта боку авто.
Те саме стосується ручок. Ніші під ручками — класика подряпин нігтем і кільцем у будь-якому авто, але в електромобілів зі схованими у дверях ручками додається контакт двох рухомих елементів і вузька щілина, куди набивається пісок. Плівка на ніші під ручкою — недорогий елемент зони, який на практиці прибирає найдратівливіші подряпини — ті, що видно щоразу при посадці в авто.
Третій пункт тієї самої категорії — кромки дверей. Електромобілі бувають широкими, а краківські підземні паркінги — вузькими: кромка дверей зустрічається зі стовпом або з сусіднім авто. Плівка на кромках не запобіжить вм'ятині, але запобіжить сколу лаку в місці, звідки починається корозія.
В авто з ДВЗ двигун маскує дрібні звуки кузова. В електромобілі в салоні настільки тихо, що чути ущільнювачі, вітер і будь-який елемент, який прилягає не ідеально. Це напряму впливає на якість аплікації плівки.
Якщо плівка загорнута на кромці так, що піднімає ущільнювач дверей, в авто з ДВЗ ви цього не помітите. В електромобілі ви це почуєте — як тихий свист чи скрип при зачиненні. Тому на таких авто особливо варто питати, як виконавець закінчує плівку на кромках: загортається під кромку (wrapped) чи обрізається з відступом від кромки. Обидва методи правильні, але це має бути свідомий вибір, а не випадковість.
Окремо варто запитати про різ. Різання плівки ножем прямо на авто залишає ризик надрізу лаку й ущільнювача; різання на плотері за викрійкою або різання поза авто цього ризику не має.
Рекуперативне гальмування означає, що більшість щоденних гальмувань виконує двигун, а не колодки. Колодки працюють рідше, тому зношуються повільніше і виробляють менше пилу. Цей пил — найагресивніший абразив, що циркулює навколо авто: гарячі металеві частинки, які вбиваються в лак і в диски.
Для власника електромобіля це означає дві речі. По-перше, диски бруднішають повільніше, а це зменшує кількість миттів і, відповідно, кількість приводів для подряпин. По-друге, аргумент «покриття на диски, бо гальмівний пил запікається» на електромобілі слабший, ніж на потужному авто з ДВЗ. Якщо диски через місяць усе ще світлі, покриття на диски дає на електромобілі здебільшого зручність під час миття.
Пастка одна: рідше використовувані гальмівні диски легше вкриваються іржавим нальотом. Це проблема гальм, а не лаку — ні плівка, ні покриття тут нічого не змінять.
Перш ніж кудись телефонувати, зробіть два тести. Вони нічого не коштують, а відповідають на питання, чи потрібна вам взагалі плівка — і де.
Тест ліхтариком на piano black. У темному гаражі або ввечері увімкніть ліхтарик у телефоні і посвітіть на панель навколо екрана та на накладки дверей під гострим кутом, майже паралельно поверхні — не перпендикулярно. Подряпини, яких удень не видно, вискочать одразу. Якщо сітка подряпин уже густа, плівка на цих елементах має сенс; якщо поверхня чиста — у вас є час, і можна почати зі звички протирати лише вологою ганчіркою.
Тест пальцем на порозі та задньому крилі. Помийте бік авто, дочекайтеся висихання і проведіть подушечками пальців по нижній кромці дверей і по передній частині заднього крила. Гладко — плівка там поки що профілактика. Шорстко, як наждачний папір, — це вже сколи, яких плівка не прибере; вона має сенс після підфарбування або як фіксація поточного стану.
Третій, додатковий тест — відомий тест нігтем на окремій подряпині: не чіпляє — полірування її прибере; чіпляє — вона сягає глибше шару, який можна зняти. Розбір глибини подряпин — у тексті поверхнева подряпина, середня чи до ґрунту.
Плівка нічого не лагодить, а лише закриває те, що під нею. Якщо на piano black або на порозі вже є подряпини, після обклеювання вони залишаться там на роки, тільки під прозорим шаром. Тому порядок завжди один: спочатку технічне миття і деконтамінація, потім за потреби корекція лаку, і лише наприкінці плівка.
Звідси порада не зволікати на новому авто. Свіжий лак вимагає лише деконтамінації, тому весь процес коротший і дешевший, а під плівкою залишається заводський лак, а не відновлений після корекції. Коли саме варто це робити, ми описали в текстах PPF на нове авто — коли та захист лаку нового авто.
Плівку і керамічне покриття можна поєднувати, і на електромобілі це роблять часто: плівка бере на себе механічні удари, покриття полегшує миття і захищає решту, необклеєні ділянки лаку. Графенове покриття, яке ми використовуємо, працює й на плівці — його заявлені параметри: кут змочування 110–120°, товщина 0,8–1,0 мкм, хімстійкість pH 3–13. Порівняння двох рішень — у тексті PPF чи керамічне покриття.
Чотири ситуації, у яких плівка на кузов не має сенсу:
П'ять хвилин перед дзвінком — і розмова буде конкретною, а оцінка — порівнянною між студіями:
Окремий елемент — наприклад, фари або ніша під ручками — починається від 600 zł, а готові пакети, що поєднують плівку з керамічним покриттям, починаються від 2 490 zł. Для позашляховиків і сегмента D додається +20%, що на електромобілях трапляється часто. Ціну називаємо до роботи і не змінюємо в процесі; повне порівняння — у прайсі, а зона самої послуги — на сторінці захисних плівок.
На електромобілі плівка та сама, інша карта загроз: маса переносить частину ударів із капота на пороги і задні арки, piano black у салоні й ззовні дряпається швидше за лак, люк заряджання збирає сліди від кабелю, а тиша в салоні безжально видає недбалу аплікацію. Єдине, що простіше, ніж на ДВЗ, — менше гальмівного пилу завдяки рекуперації. Перш ніж щось замовляти, посвітіть ліхтариком під гострим кутом на piano black і проведіть пальцем по порогу — ці дві хвилини скажуть вам більше, ніж будь-яка пропозиція.
Після обклеювання змінюється й повсякденний догляд — без щіток, без миття високого тиску прямо в кромку плівки. Ми зібрали це в тексті як доглядати за авто з PPF, а про термін служби самої плівки пишемо в скільки тримає плівка PPF.
Ні, це той самий матеріал: поліуретан 200–250 мікрон, прозорість близько 99%, термін служби 5–10 років. Відрізняється зона — на електромобілі частіше варто додати пороги, задні арки й елементи piano black.
Ми не назвемо тут цифру, бо не маємо власних замірів, а переписувати чужі декларації — це вгадування. Плівка завтовшки 200–250 мікрон.
Це одне з небагатьох місць, де на електромобілі сліди з'являються швидше, ніж на ДВЗ — через контакт із важким кабелем і вилкою. Елемент невеликий, тому додати його в зону коштує недорого.
Так, і це один із найрозумніших варіантів зони на електромобілі, бо таких елементів там найбільше, а шар лаку на пластику тонкий і погано переносить багаторазове полірування.
Ні, якщо плівка знімна і наклеєна на чистий, деконтамінований лак. Проблема виникає, коли плівку клеять на брудну поверхню — залишки, запечатані під нею, залишаються там на роки.
Ні. Діють ті самі правила, що й для будь-якого авто з плівкою: без щіток, шампунь з нейтральним pH, струмінь води не б'є прямо в кромку плівки. Роз'єм заряджання миється закритим.
Так. Графенове покриття, яке ми використовуємо, працює і на лаку, і на плівці — полегшує миття і захищає також ті ділянки кузова, які плівка не покриває.
Приїжджайте — подивимось поріг, заднє крило і piano black та скажемо прямо, які елементи потребують плівки, а які поки в порядку. Оцінка без зобов'язань.
Студію Kraken Detailing ви знайдете за адресою ul. Powstańców 20 у Кракові, працюємо з понеділка по суботу з 9:00 до 19:00 за попереднім записом. Запишіться за телефоном +48 510 510 082 або через форму на сайті.
