5 років — 350 миттів за інструкцією ArtDeShine, без полірування
Керамічне покриття на 5 років на новий лак, без полірування — 1 650 zł. Пакет з плівкою PPF на зони ударів — від 2 490 zł, рівнем нижче.
Не знаєте, PPF чи керамічне покриття? Дивіться порівняння →
Захист лаку нового автомобіля починається з вибору рівня захисту: керамічне покриття на новому авто зберігає глибину лаку і полегшує мийку, але не зупинить камінь з-під коліс — для цього є плівка PPF на новий автомобіль, яку ми поєднуємо з керамікою в готовому пакеті. Ціна кожного варіанту фіксована і відома до початку робіт.
Ayicon ProКерамічне покриття на нове авто — без полірування, якщо лак у доброму стані прямо із салону.
Авто для міста. Захист зон, які найчастіше отримують удари, — без оклеювання передка.
Повний перед без ліній різання. Нові авто і часта їзда швидкісною трасою.
LEASE-SAFE — 3 490 zł — проміжний варіант: кераміка на весь лак плюс плівка PPF на новий автомобіль у найуразливіших зонах.
Для нового авто радимо Ayicon Pro: 5 років, 350 pH-нейтральних миттів — без полірування, бо лак новий. NGC+ (7 років) — максимум, Hybrid+ (3 роки) — варіант для коротшої експлуатації.
| Покриття | Роки | Миттів pH-нейтральними | Миттів у хімії pH 3–13 |
|---|---|---|---|
| Hybrid+ документ PDF | 3 | 170 | 90 |
| Ayicon Pro документ PDF | 5 | 350 | 180 |
| NGC+ документ PDF | 7 | 400 | 200 |
Сервіс покриття кожні 4–6 місяців (глина + sealant) — рекомендація виробника, у нас сервіс покриття.
Заводський лак виходить з конвеєра у стані, близькому до ідеального, але між виробничою лінією і вашим під’їздом відбувається багато всього. Авто їде евакуатором чи кораблем, тижнями стоїть на складському майданчику, його миють і витирають насухо люди, у яких того дня в роботі ще з десяток інших машин. Результат передбачуваний: перші мікроподряпини з’являються ще до того, як авто потрапляє до клієнта.
До цього додаються транспортні забруднення — металева стружка від рейок і гальмівних колодок, промисловий пил, живиця, сліди від транспортувального захисту. Вони вплавляються в лак і при звичайному митті шампунем просто не змиваються. Коли ми оглядаємо нове авто під інспекційною лампою, на чорному чи темно-синьому лаку майже завжди видно характерну «павутинку»: голограми від сухого протирання і дрібні подряпини навколо ручок та на краях кузова.
На практиці: це не привід для паніки і не доказ заводського браку. Це інформація про те, що нанесення будь-якого захисту прямо на такий лак означало б закриття цих дефектів під шаром, до якого потім важко дістатися.
Захист лаку нового авто починається з того, що заводський лак не має жодного додаткового захисту — лише прозорий шар товщиною 40–60 мікронів, такий самий, як у будь-якого іншого авто цього року випуску. Захистити його можна трьома способами: воском або sealant, керамічним покриттям чи плівкою PPF, і кожен із них захищає від різного. Перш ніж питати про ціну, варто знати, що саме робить кожен із цих шарів — і чи взагалі у вашому випадку щось треба робити.
Вибір захисту нового авто починається з питання «чим узагалі захистити лак», а не одразу «PPF чи кераміка». Конкретне порівняння цих двох технологій або питання, чи оклеювати одразу, чи почекати, ми описали в посиланнях на обидва тексти нижче — тут ідеться про попередній вибір механізму захисту.
Віск, sealant і керамічне покриття — це варіанти одного механізму: тонкий хімічний шар, який осідає на лаку або хімічно з ним зв’язується. Керамічне покриття ArtDeShine має товщину 2–3 µm за документами виробника — цього достатньо, щоб відсікти воду, бруд і ультрафіолет, але замало, щоб щось амортизувати.
Плівка PPF працює інакше — це фізичний матеріал, поліуретановий, товщиною 200–250 мікронів, тобто в кілька разів товстіша за сам лак під нею. Вона приклеюється до поверхні, а не проникає в неї хімічно, і завдяки самій товщині може прогнутися під ударом, а не передати його далі. Від цієї однієї різниці — хімічний шар проти фізичного — залежить усе нижче.
Це розрізнення пояснює, чому питання «що краще захищає» не має однієї відповіді. Хімічні пошкодження — матовіння від сонця, травлення від пташиного посліду й живиці, корозія від солі, якою в Кракові посипають з листопада до березня, — це повільна хімічна реакція на поверхні лаку. Від неї захищає кожен шар, який цю поверхню ущільнює: віск, sealant, кераміка і верхній шар PPF однаково.
Механічні пошкодження — скол від каменю, викинутого з-під коліс на Zakopiance чи S7, де на узбіччях лежить щебінь, — це кінетична енергія, яку треба чимось поглинути. Хімічний шар товщиною 2–3 µm цієї енергії не амортизує, незалежно від того, наскільки твердий він у лабораторному тесті. Амортизувати її може лише матеріал із реальною фізичною товщиною — тобто на практиці тільки плівка PPF.
Коротко, бо повне зведення з цифрами для кожного продукту — в окремому тексті: віск і sealant доводиться оновлювати найчастіше з усіх трьох варіантів. Керамічні покриття, з якими ми працюємо, мають заявлений виробником строк від 3 років (ArtDeShine Hybrid+, близько 170 миттів), 5 років (ArtDeShine Ayicon Pro, 350 миттів за інструкцією виробника), аж до 7 років або близько 400 миттів у найдовговічнішому варіанті (ArtDeShine Nano Graphene Coating+). Плівка PPF має гарантію виробника від 10 років, а реальний строк служби — 5–10 років. Графенове покриття ArtDeShine можна наносити також на плівку PPF і вініл — у пакетах CITY і FULL FRONT+ кераміку кладемо на лак, а плівку — на зони ударів. Повне зведення строку служби воску, sealant і кожного варіанту кераміки — у тексті віск, sealant чи керамічне покриття.
Якщо бюджет обмежений, варто знати, де лак руйнується найшвидше.
Приймають на себе весь обстріл камінням — саме тут після одного сезону їзди трасою з’являються сколи аж до ґрунтовки.
Дзеркала і стійка А страждають з тієї ж причини, а край даху отримує від усього, що пролітає над авто.
Пісок з-під коліс діє тут як наждак цілий рік.
Біля ручок подряпини роблять нігті, ключі й перстні, а об край кришки труться кожна сумка і кожна покупка, що заноситься всередину.
Ці кілька зон відповідають за переважну більшість пошкоджень, які ми бачимо при оцінці ремонтів і при поверненні авто з лізингу. Хороша новина в тому, що це також найдешевша для захисту частина кузова.
Не прибере подряпин і павутинки, які вже є на лаку.
Віск, кераміка і PPF фіксують стан лаку таким, яким він є на день нанесення, — але не повертають його назад. Тест, чи подряпина піддається видаленню поліруванням, ми описали в тексті види подряпин — тест нігтем.
Не зупинить великого каменя чи вм’ятини.
PPF амортизує дрібний гравій і пісок, але не удар каменем завбільшки з кулак — це поза фізикою кожного з цих шарів.
Не звільняє від мийки.
Покриття полегшує мийку і робить так, що бруд тримається менше, але саме не очищується — бруд, що осідає роками, усе одно треба змивати регулярно.
Не є безстроковим.
Кожен із трьох шарів має обмежений строк служби і в певний момент потребує оновлення або заміни — різниця в тому, через скільки років чи миттів це настає.
Немає єдиного рішення, доброго для всіх. Вибір залежить від того, скільки кілометрів на рік ви проїжджаєте, де паркуєтесь і як довго авто має залишатися у ваших руках.
Керамічне покриття — це твердий прозорий шар, що хімічно зв’язується з лаком. Дає гідрофобність, помітно полегшує миття, захищає від УФ-випромінювання, пташиного посліду й дорожньої хімії, а заразом поглиблює колір. Проте не зупинить камінь, що летить з-під коліс вантажівки. Для міського, гаражованого авто з невеликим річним пробігом це розумна відправна точка.
Плівка PPF — це еластичний поліуретан товщиною 200–250 мікронів. Самовідновлення верхнього шару виробник заявляє як декларацію. Вона фізично приймає удар замість лаку. На нове авто найчастіше йде на передню частину: фрагмент капота, бампер, дзеркала, пороги під дверима і край кришки багажника. Такий обсяг коштує лише частку ціни повного оклеювання, але усуває більшість реальних загроз.
Повний перед: весь капот, обидва передні крила, весь бампер, дзеркала, а часто й стійки А з краєм даху. Це варіант для авто, що долають багато кілометрів трасою, для лаків, складних у ремонті, — матових, перламутрових, багатошарових червоних — а також для всього дорогого, що має залишатися в гаражі роками.
Найчастіший розумний вибір. Плівка приймає механічні удари в зонах ризику, а кераміка вкриває решту кузова і саму плівку, даючи однорідну гідрофобність і легке миття. Авто виглядає й поводиться однаково по всій поверхні, а ви не платите за оклеювання даху, в який усе одно нічого не влучить.
Тут послідовність має більше значення, ніж вибір конкретного продукту.
Засіб проти металевої стружки і очисник від живиці прибирають те, чого не бере шампунь.
Глина витягує решту вплавлених забруднень і залишає поверхню гладкою на дотик.
Оцінка лаку у світлі інспекційної лампи — лише на чистій поверхні видно, де подряпина, а де був бруд. Її доповнює вимір товщини лаку приладом, точка за точкою.
Прибираємо голограми і найдрібніші подряпини, підвищуємо глибину кольору і готуємо поверхню під захист, не знімаючи при цьому цінних мікронів.
На новому авто вимір товщини лаку має подвійний сенс: підтверджує, що авто не підфарбовували після транспортування, і показує, скільки матеріалу є в розпорядженні. На практиці зазвичай достатньо делікатного фінішного полірування замість повної, багатоетапної корекції лаку.
Запишіться на огляд і не віддавайте авто на автоматичну мийку. Якщо потрібно помити авто раніше, зробіть це методом двох відер або безконтактно. Це також найкращий момент для рішення про обсяг захисту — що раніше, то менше підготовчої роботи.
Деконтамінація, оцінка під лампою, делікатне полірування і власне захист: плівка в зонах ризику, покриття на решті кузова. До цього — скло, диски й пластикові елементи, які теж виграють від захисту, бо саме вони найшвидше втрачають вигляд.
Перевірка стану покриття, оцінка країв плівки, підзарядка гідрофобного шару і за потреби корекція окремих подряпин. Одного огляду на рік достатньо, щоб авто протягом усього періоду експлуатації виглядало як щойно з салону.
«Бо авто нове, нічого йому не буде». Щітки не розрізняють вік авто — на річному лаку вони залишають точно такі самі голограми, як і на десятирічному.
Віск виглядає добре три-чотири миття і зникає. Це косметика, а не захист лаку, здатний пережити зимовий сезон.
Очікування, «поки лак випарується»: за цей час авто збирає сколи й мікроподряпини, які потім потрібно усувати — і проста послуга раптом перетворюється на корекцію лаку.
Матеріал, для якого виробник не заявляє самовідновлювальний шар, жовтіє вже за одне літо, а слабкий клей за два роки здатен зійти разом з фрагментом лаку при спробі зняти плівку.
У такому разі ви закриваєте подряпини й забруднення під твердим шаром, який спершу потрібно зішліфувати, щоб дістатися проблеми.
Ні. Заводський лак термічно затверджується ще на виробничій лінії, тому міф про «випаровування» протягом півроку не стосується авто прямо із салону. Для нового авто оптимальне вікно — перші два-чотири тижні після отримання.
Винятком є елементи, перефарбовані в майстерні, — там варто зачекати кілька тижнів перед нанесенням покриття.
Це сценарій, який найчастіше закінчується неприємним сюрпризом. При поверненні авто експерт оцінює стан лаку за жорсткою таблицею, і сколи на капоті та бампері — одна з найчастіше вказаних позицій.
Фарбування переднього бампера й капота в офіційному сервісі здатне коштувати більше, ніж повний комплект захисту, встановлений на старті, — а кожен пофарбований елемент знижує вартість авто при подальшому перепродажі.
Саме під цей сценарій у нас з’явився пакет LEASE-SAFE: захист зон, які експерт перевіряє в першу чергу, плюс захист усього кузова від хімії та УФ. Вартість ви знаєте наперед, ще до підписання будь-чого, замість того щоб рахуватися з відкритою позицією в розрахунку наприкінці договору.
Нижче орієнтовні ціни для нових авто компактного і середнього сегменту. Остаточна вартість залежить від моделі, стану лаку й обраного обсягу робіт.
Готові пакети захисту лаку з фіксованою ціною — на сторінці пакети захисту лаку. Повний перелік послуг з варіантами ви знайдете в нашому повному прайс-листі.
Зазвичай повна, багатоетапна корекція не потрібна. На авто прямо із салону в більшості випадків достатньо деконтамінації й одноетапного фінішного полірування, яке прибирає голограми після сухого протирання. Рішення ми ухвалюємо лише після оцінки лаку під інспекційною лампою і виміру товщини покриття.
Найкраще протягом перших двох-чотирьох тижнів. Що менше кілометрів і митв за плечима в авто, то менше підготовчої роботи і то нижча кінцева вартість. Варто записатися на огляд ще до отримання авто із салону.
Для нових авто — ні: заводський лак термічно затверджується на заводі й готовий до захисту одразу. Очікування кількох тижнів має сенс лише для елементів, перефарбованих у кузовному сервісі.
Найбезпечніший вибір — плівка PPF на передню частину плюс керамічне покриття на решту кузова: саме такий обсяг містить пакет LEASE-SAFE. Він захищає зони, які експерт оцінює в першу чергу, а вартість ви знаєте наперед, на відміну від розрахунку пошкоджень при поверненні авто.
Пакет CITY починається від 2 490 zł, LEASE-SAFE — від 3 490 zł, а FULL FRONT+ — від 5 490 zł. Окремо плівка PPF Basic коштує від 1 000 zł, PPF Full Front — від 4 300 zł, а керамічне покриття — від 1 300 zł. Остаточна ціна залежить від моделі, стану лаку й обраного обсягу.
Повне порівняння механізмів — що краще захищає від чого і скільки це коштує.
Коли плівка має сенс одразу після отримання, а коли краще почекати.
Чеклист перших тижнів: що перевірити самостійно, перш ніж щось замовляти.
Оглянемо авто, підберемо рівень захисту під пробіг і спосіб використання, ціну назвемо до початку робіт і не змінимо її під час роботи.
Студію Kraken Detailing знайдете на вул. Powstańców 20 у Кракові, працюємо з понеділка по суботу з 9:00 до 19:00 за попереднім записом. Запишіться телефоном за номером +48 510 510 082 або через контактну форму.
