Odpowiedź krótka: od razu, ale nie tego samego dnia. Folia PPF jest przezroczysta w około 99% i niczego nie ukrywa — konserwuje lakier w takim stanie, w jakim jest w dniu aplikacji. Im wcześniej okleisz, tym lepszy stan lakieru zostaje zamrożony pod folią.
Ale „wcześniej" nie znaczy „bez przygotowania" — nowe auto z salonu prawie nigdy nie jest gotowe do oklejenia w stanie, w jakim je odbierasz. Ten tekst pokazuje, co dzieje się z lakierem nowego auta w pierwszych tygodniach i w jakich sytuacjach odradzamy oklejanie od pierwszego dnia.
Najczęstsze pytanie, jakie słyszymy przy nowym aucie: „czy lakier nie musi się najpierw wysezonować?" Rozróżnijmy dwie różne sytuacje, bo pod tym samym pytaniem kryją się dwie odpowiedzi.
Lakier fabryczny. Nadwozie w fabryce jest lakierowane i wypalane w piecu w temperaturze, przy której proces sieciowania warstwy bezbarwnej kończy się na linii produkcyjnej. Auto, które stoi u dealera, ma lakier utwardzony. Nie ma tu żadnego okresu karencji do odczekania.
Lakier po naprawie blacharskiej lub przemalowaniu. To inna historia — lakier suszony w warunkach warsztatowych oddaje rozpuszczalniki jeszcze przez tygodnie. Dlatego po lakierowaniu polerować można mniej więcej po 30 dniach, i ta sama logika dotyczy zamykania powierzchni folią czy powłoką.
Wniosek praktyczny jest prosty: jeśli auto jest fabrycznie nowe i nieuszkodzone, nie czekasz na lakier. Czekasz na to, aż z lakieru zejdzie wszystko, co nałożono na niego po fabryce.
Między halą produkcyjną a Twoim podjazdem auto przechodzi przez kilka etapów, z których żaden nie jest neutralny dla powierzchni.
Lawety, wagony, place składowe. Auto stoi tygodniami pod gołym niebem, zbierając opad atmosferyczny, kurz i — na placach przy torach — pył metaliczny, który się utlenia.
Warstwa nakładana po to, żeby lakier przetrwał transport. Jej zadaniem jest zejść przed wydaniem auta. Bywa zmywana starannie, bywa pobieżnie, a bywa w sposób, który zostawia po sobie więcej rys niż sam wosk był wart.
To jest miejsce, w którym nowe auta zbierają większość swoich pierwszych swirli. Nie wszędzie, ale wystarczająco często, żebyśmy to widzieli na aucie z przebiegiem 12 km.
Słońce, ptasie odchody, spadź — kolejna warstwa, która osiada na lakierze, zanim w ogóle usiądziesz za kierownicą.
Dlatego zdanie „nowe auto ma idealny lakier" jest przeciętnie prawdziwe i konkretnie fałszywe. Idealny lakier ma może połowa nowych aut, które do nas trafiają. Reszta ma coś, co widać dopiero pod lampą — i to jest dokładnie ta rzecz, którą folia zakonserwuje na następne lata, jeśli tego nie sprawdzimy.
Zanim podpiszesz protokół u dealera, zrób dwie rzeczy. Zajmują pięć minut i nikt Ci ich nie zabroni.
Test dłoni w foliowym worku. Włóż dłoń do zwykłego woreczka śniadaniowego i przesuń nią po umytej masce, bardzo lekko. Folia wyostrza czucie: to, czego gołą dłonią nie wyczujesz, przez woreczek poczujesz jako szorstkość, drobne grudki, „papier ścierny". To zanieczyszczenia wtopione w lakier — najczęściej opad przemysłowy i pył metaliczny z transportu. Gładki lakier to lakier, po którym woreczek sunie bezgłośnie.
Oględziny pod ostrym światłem. Ustaw się tak, żeby patrzeć na maskę pod ostrym kątem względem źródła światła — latarka w telefonie w cieniu hali robi robotę. Swirle wyglądają jak siatka łukowatych, nie prostych rys, układających się w „pajęczynę" wokół punktu światła. Prosty ślad to zwykle jedna rysa. Łuki to zawsze ślad po myciu.
Jeśli którykolwiek z tych testów wypadnie źle, to nie jest powód do awantury z dealerem. To jest informacja, że przed folią trzeba zrobić jeden dodatkowy krok — i lepiej ją mieć przed podpisem niż po.
Kolejność u nas jest zawsze taka sama i żadnego z tych etapów nie da się przeskoczyć, jeśli folia ma się trzymać przez lata.
Punkty 2–4 to właśnie powód, dla którego „od razu" nie znaczy „w dniu odbioru z salonu". Auto zostaje u nas 1–2 dni w zależności od pakietu.
Brzmi paradoksalnie: zdejmować lakier z auta, które ma 20 km przebiegu. Ale policzmy. Warstwa bezbarwna ma 40–60 mikronów. Jedno przejście korekty one-step zdejmuje ułamek tego zapasu i usuwa utlenienie oraz najpłytsze rysy.
Jeśli auto ma swirle po myciu przedsprzedażowym, masz dwie opcje: zdjąć je teraz jednym przejściem, albo zostawić pod folią na pięć–dziesięć lat i zdjąć je dopiero po zdjęciu folii, kiedy zapasu lakieru będzie tyle samo, ale czasu w tym stanie przeżyjesz całe lata.
W ramach pakietu ochronnego korekta one-step kosztuje od 600 zł (SUV / kombi od 800 zł). Zamawiana osobno, poza pakietem, to zwykłe polerowanie jednoetapowe od 900 zł. Nie jest obowiązkowa. Jest jedynym momentem, w którym da się to zrobić bez zdejmowania folii.
I rzecz, którą mówimy każdemu: na samo polerowanie nie daje gwarancji żadne studio. Gwarancja pojawia się dopiero razem z powłoką ceramiczną nałożoną po korekcie.
Strefy ryzyka miejskiego plus reflektory i lusterka, do tego powłoka ceramiczna na całym lakierze.
Pas maski, pełny przedni zderzak, słupki A i elementy piano black.
Likwiduje widoczną linię cięcia na masce — pełna maska i pełne przednie błotniki.
Pojedyncze elementy wyceniamy osobno: folia PPF zaczyna się od 600 zł za element (na przykład reflektory), zestaw stref w pakiecie Basic od 1 399 zł. SUV i segment D: +20%. Cenę podajemy przed pracą i jej nie zmieniamy.
Największym ryzykiem nie są kamienie z trasy, tylko parkingi podziemne i wąskie uliczki: krawędzie drzwi, wnęki pod klamkami, próg bagażnika. Pakiet CITY obejmuje dokładnie te strefy — dopłata do pełnego przodu zwykle nie zwraca się przy zdaniu auta.
Zakopianka i S7 — tu kamień jest realny i leci w przedni pas maski oraz zderzak. LEASE-SAFE dokłada pas maski, pełny przedni zderzak, słupki A i elementy piano black.
Licz FULL FRONT+. Kupujący patrzy na maskę pod światło jako na pierwszą rzecz, a lakier za linią cięcia po kilku latach ma inny stopień zmatowienia niż lakier pod folią.
Folia nie naprawi tego, co już jest. Swirle, matowienie i odprysk sprzed oklejenia zostają pod folią i będą widoczne. To nie jest wada folii, tylko jej definicja: 99% przezroczystości oznacza, że widać wszystko, co pod spodem.
Oklejenie od razu nie zwalnia z mycia. Auto z folią i ceramiką myje się łatwiej i rzadziej. Nie myje się samo i nikt na świecie tego nie sprzedaje.
Folia nie chroni tego, czego nie zakleiliśmy. Pakiet CITY nie obejmuje maski. Zakres jest wypisany na umowie i na mapie stref w paszporcie auta, żeby nie było „myślałem, że to obejmuje".
Nie zabezpieczymy auta, którego nie da się przygotować. Jeśli nowe auto przyjeżdża z uszkodzonym lakierem albo elementem po naprawie, mówimy o tym po pomiarze grubości i wspólnie decydujemy, co ma sens.
Auto kupione na rok, do odsprzedaży. W takim horyzoncie folia się nie zwróci. Sensowniejsza jest powłoka ceramiczna i porządne mycie.
Auto myte na myjni automatycznej ze szczotkami. Szczotki matowią folię tak samo jak lakier, a folii nie da się skorygować tak jak lakieru. Jeśli nawyk mycia nie zmieni się, folia zużyje się szybko.
Auto z zapowiedzianą naprawą blacharską albo oklejeniem kolorem. Najpierw blacharnia i lakiernia, potem 30 dni, potem my.
Auto służbowe zdawane za 12 miesięcy. Zwykle wystarczy ochrona krawędzi drzwi i wnęk pod klamkami plus powłoka — czyli fragment zakresu CITY, nie cały pakiet.
Nie. Lakier fabryczny jest utwardzony w piecu na linii produkcyjnej. Karencja około 30 dni dotyczy lakieru po naprawie blacharskiej.
Technicznie tak, ale nie robimy tego bez pełnego przygotowania: mycia technicznego, dekontaminacji i odtłuszczenia. To zajmuje czas i dlatego auto zostaje u nas 1–2 dni.
Zwykle tak. Problem polega na tym, że nie zawsze do końca i nie zawsze bezpiecznie dla lakieru. Sprawdzasz to sam testem dłoni w woreczku.
W większości umów folia bezbarwna nie wymaga zgody, bo nie zmienia koloru w dowodzie. Przygotowujemy wzór pisma do finansującego, a przy odmowie zdejmujemy folię bezpłatnie.
Do ochrony przed solą, odchodami i osadem — tak. Przed kamieniem — nie. Powłoka ma około jednego mikrona, folia 200–250 mikronów. To dwa różne zadania, dlatego w pakietach są obie rzeczy naraz.
Deklarowana żywotność 5–10 lat, gwarancja producenta folii od 10 lat. Więcej: ile wytrzymuje folia PPF.
Przy nowym aucie nie czekasz na lakier — czekasz na to, żeby zdjąć z niego wszystko, co osiadło po fabryce. Folia konserwuje stan z dnia aplikacji, więc im wcześniej i im czyściej, tym lepszy stan zostaje zamrożony. Zanim odbierzesz auto, przejedź po masce dłonią w foliowym woreczku i obejrzyj ją pod ostrym światłem — pięć minut, zero kosztów, a wiedza, która decyduje o kolejności prac.
Sprawdzimy stan lakieru Twojego nowego auta i powiemy wprost, ile przygotowania potrzeba przed folią.
Studio Kraken Detailing znajdziesz przy ul. Powstańców 20 w Krakowie, pracujemy od poniedziałku do soboty w godzinach 9:00–19:00 po wcześniejszej rezerwacji. Umów termin telefonicznie pod numerem +48 510 510 082 lub przez formularz kontaktowy.
